一些平庸的汽车让我们睡在日产上。但Altima证明它比以往任何时候都更好。
如果由日产的销售团队负责，那么Rogue将成为美国日本的首选汽车。车道和车库将充满了尴尬但有利可图的交叉和高销量将有助于在整个卡洛斯戈恩丑闻将其拖下崎岖不平的道路之后为日产 - 雷诺 - 三菱联盟顺利完成。如果一切按计划进行，法日汽车制造商甚至可以击败大众和丰田成为全球最大的汽车制造商。但在公司内部却存在着一种裂痕 - 甚至是叛乱 - 让这个梦想成为现实。它源于我们怀疑是工程团队对交叉的仇恨，这种仇恨在你驾驶日产潜行者之前无法发现与2019年的Altima一起，注意到两者之间的质量鸿沟。直到日产借给我们一个Scarlet Ember Altima Platinum一周并让我们在湾区道路上自由活动之前，我们没有幸福体验到这种对比。
外观设计：Leaner，Meaner，Greener
在进入车内之前，很明显帮助Altima拯救日产的其中一个方面是它的新设计语言，它基于2017年底特律车展上亮相的V-Motion 2.0概念。由于锤子和凿子的自由使用，日产设计师已经修剪了Altima的圆形脂肪边缘，并赋予新的更精简和更集中的外观。
虽然它不太可能像您认为的广告一样多，但2019年Altima看起来比以前的迭代设计得更加刻意。它的腰线为侧面和后部增添了一些前端的特性，而黑暗的19英寸车轮以及与温室接壤的镀铬和黑色装饰为Altima的现代风格增添了视觉效果。后端还有一个行李箱盖扰流板，看起来像一个温和的后部扩散器，涂上与车身相匹配，并设计成整合双排气管。
发动机，性能和MPG：未来就是现在
鉴于V6已于2019年停产，两个排气管可能听起来有点过分，但这并不意味着Altima无法获得满意的马力。代替六缸发动机的是日产的革命性可变压缩比发动机，该发动机已从英菲尼迪QX50中剔除，并在Altima的优质燃油上调整为248马力和280磅 - 英尺的扭矩。它与CVT交配，将Altima变成了一个能够获得EPA评级为31英里/加仑，27/37英里/加仑城市/高速公路的milage冠军。
得益于巧妙的可变压缩比技术，Altima对燃油经济性的强调不会对加速进行权衡。一旦克服了涡轮迟滞和CVT平静，我们的红色日产就能在5.9秒内从0-60英里/小时升空。VC-Turbo动力传动系统的唯一不足之处在于它限制了您前轮驱动并使您保持在Altima的SR或Platinum装饰水平之内。
如果你住的地方路面冰冷，需要全轮驱动，或者只是不想花费额外的现金用于你可能不想要的马力和装饰选项，那么Altima也可以配备一个2.5升的四轮车 - 汽缸发动机制造188马力和180磅 - 英尺的扭矩。Milage根据您是选择全轮驱动还是仅选择前轮驱动而有所不同，但无论哪种方式，自然吸气的2.5升都可以与CVT配合使用。至少换挡拨片是那些喜欢保持驾驶体验控制的人的选择。
室内设计和功能
易于控制的主题是在Altima的邀请舱内感受到的一个令人耳目一新的惊喜，因为日产最近建立了一个声誉，让它的产品在变得新鲜之前变得陈旧。虽然我们在2018年开车的精心设计的Rogue内饰感觉拼凑在一起(混合了一系列令人费解的便宜感纽扣与漂亮的皮革相结合，让它感觉像是一个精致的预算租赁)，2019年的Altima依赖于镀铬装饰，木质装饰和符合人体工程学的布局，使其内部感觉简单，美观。
日产不是用一大堆按钮环绕一个小的信息娱乐屏幕，而是删除了这个混乱，并使用该房地产来容纳一个8英寸的Apple CarPlay和Android Auto-enabled触摸屏显示器。Altima的许多信息娱乐控件现在都在那里，大图标和敏感，易于触及的屏幕消除了扫描短划线右键的麻烦。
尺寸，行李箱和货物空间
我们通常会赞美一个浅色的内饰和一个大型温室，让汽车的驾驶室感觉宽敞，但Altima拥有一切。向下倾斜的发动机罩和大窗户使外观更容易看到，一个诱人的奶油色调给人以更多空间和实际空间的印象。Altima的内部空间由轴距提供，比它取代的汽车长1.9英寸。总长度也只增加了1英寸，从前悬中切出了0.9英寸的额外轴距。
由于额外的0.9英寸宽度和1.1英寸的高度损失，新的Altima看起来更加运动，同时实际上更有效地切割空气，阻力系数为0.26。Altima还将其较大的兄弟Maxima从水中吹出15.4立方英尺的行李箱空间和一个较大的开口，相对于Maxima的14立方英尺。
推动印象：90年代你错过的一切
不过，我们之前应该提到一个星号。那就是我们没有时间在驾驶之前惊叹于Altima上面提到的任何亮点，因为它的钥匙在旧金山的高峰时段被扔给了我们，我们被大声的鸣喇叭刺向了道路。那短暂的动力足以让我们擦拭充满对日产清洁的不良思考的石板。舒适的NASA灵感的零重力座椅，通过传播乘员的体重来实现营销宣传，因此身体的任何一部分都不会承担不公平的负担，这无疑增加了Altima的可爱性。安静的机舱也让9扬声器Bose音响系统在没有障碍的情况下完成了它的工作，但它的转向让我们感到震惊。
它没有什么特别之处。在低速行驶时，车轮像豪华车一样轻(转向重量随着速度的增加而上升)并且没有像其他现代转向系统那样提供任何反馈，但它是如此直接和Altima的可视性和尺寸，因此有利于轻松旅行，驾驶员立即感觉他们是一辆车。
这也不是一种类似跑车的体验，你不会去寻找一个顶点，就像你看到一个角落一样，让你的心灵思考愉快的想法，而Altima心灵感应绕弯道。悬挂也同样好，缓解了旧金山街道上的许多瑕疵而没有感觉糊状，让驾驶员真正享受驾驶乐趣。如果驾驶汽车对你来说更具吸引力，那么Altima几乎可以做到这一点，这要归功于它的ProPilot Assist驾驶辅助套件。
ProPilot Assist的核心是自动巡航控制与处理走走停停交通的能力和车道对中功能的结合，使Altima保持在其车道上，而不仅仅是我们所拥有的任何其他转向辅助功能。遇到了特斯拉的自动驾驶仪。结合后部交叉路口警报，车道偏离警告，自动紧急制动，盲点监控，交通标志识别，周围视野监控(最终可以看清楚)和一个霸道的后部自动制动系统，Altima拥有所有技术，以帮助新司机，坏司机和司机谁只是懒惰从A到B从而没有引起保险索赔。
可靠性和问题：太多的保姆?
我们全新的测试人员在本周的工作中没有给我们带来任何麻烦，但我们确实发现了大城市的驾驶员可能需要处理的两个小麻烦。其中之一就是自动后制动系统，它可以过早地停止Altima，让它适合旧金山狭窄但可用的停车位。当您尝试关闭后部自动制动系统时，会出现第二个烦恼。这需要在7英寸仪表安装的屏幕上进入驾驶员辅助菜单。考虑到使用方向盘上的方向键尝试导航菜单的尴尬，在错误的选项列表下很容易迷失，并且花费几分钟试图找到出路，然后再过于沮丧并完全放弃。
价格和修剪
绕过该系统的一种简单方法是选择S型或SR型装饰，这是五级装饰Altima系列中最低的两级，因为它们没有Pro Pilot Assist或自动后制动。包括目的地费用在内，Altima S和SR可分别以24,645美元和25,995美元的价格获得FWD，或者分别以25,995美元和27,345美元的价格获得AWD动力系统。如果您更喜欢ProPilot Assist，您可以通过购买FWD SV装饰来获得包括目的地在内的整套价格低至$ 28,825。
升级到2.0升VC-Turbo的成本至少为30,045美元，包括SR FWD的目的地，但将该动力传动系统应用到顶级白金饰件上可以将贴纸推高至35,675美元，这也是目的地的原因。如果您碰巧喜欢我们的测试车型上的特殊行李箱导流板和19英寸车轮，那么带有VC-Turbo发动机的Platinum Edition One预计会出售包括目的地在内的36,645美元。
判决：日产回归
如果我们从享受Altima的公司一周收集了一件事，那就是日产已大大提升其地位，足以让我们失去对品牌的蔑视。在体验Altima之前，我们驾驶的每辆日产不仅感觉它可以在烤箱中使用更多时间，而且像设计团队可以参观比赛，看看有吸引力且符合人体工程学的客舱是什么样的，或者是多么好的车处理。
在此之前，日产似乎只担心提供最低限度的可行产品，并将其信誉良好的徽章用于那些不知道更好的目标消费者。不再是这种情况。现在，最大的担心应该是驾驶员，无论他们是喜欢开车还是忍受驾驶的类型，都会错过日产的本垒打，并在他们到达经销商时转向跨界车。
Altima让我们满意地看到我们一直都知道的东西，即日产可以制造出比现在更好的汽车，就像90年代那样。希望Altima只是日产新时代的开始。