我们喜欢什么?时尚的现代风格>宽敞灵活的内部空间非常平滑的自动转换
没有那么多。发动机功率刚刚好。中心座椅专用安全带;儿童座椅系绳点向中心排的位置
澳大利亚的人才流动市场一直都很小，目前只吸引了2%的新车购买者。部分原因是它给人的印象，它原本是一个挤满了带座位的商用车的市场。但当本田在1985年在这里推出第一代奥德赛(Odyssey)汽车时，它开创了一个全新的概念，它提供了7个座位，但实际上它更像是一辆汽车，而不是一辆面包车。
但这一细分市场仍然萎靡不振，因为澳大利亚人更喜欢七人座的中型四轮驱动汽车，而不是“人车族”(people movers)那种即使不具备驾驶特性，也依然具有视觉效果的小型巴士。
因此，当本田开始玩味其第三代奥德赛(Odyssey)时，占据前排座位的是设计，新车型的流线型外观介于上一代车型和可能被视为加长旅行车的车型之间。
本田推出了一款奥德赛(Odyssey)车型，减少了上一代四缸和V6发动机的选择，增加了2.4升四缸五速自动变速箱，这反映出这一细分市场的购买者不多。
除了与它所取代的车型有明显的视觉差异外，新奥德赛的价格也低得多，入门级车型的价格为38790美元，豪华车型为45290美元。
特点:奥德赛号的第一个特点是它流线型的设计，这绝非偶然。虽然它坐在相同的轴距作为其前身，新的奥德赛是65毫米短和一个更显着80毫米低。然而，尽管整体长度和高度有所降低，但室内长了50毫米，而地板到天花板的高度略高，多了5毫米。
这都是关于包装和通过使用一个新的紧凑double-wishbone后悬吊系统和夷为平地塑料油箱,仍然保持65公升容量——本田工程师能够降低汽车到了这样一种程度,从后面,它似乎不会坐远高于中型车。
在内部，该设计延续了光滑的外观主题与一个大的阶梯dash -与变速箱转移安装在旁边的指导栏高-和蓝色照明的仪器在一个深遮光罩。
座位布局是传统的人动式——2-3-2配置——后排座位50/50，中间一排座位60/40。像本田的小爵士一样，座椅高度灵活，第二排双折向前，第三排滑到地板上，创造了一个大的货物区。这款豪华车型甚至还有一个动力操作，可以将第三排折叠起来。
舒适的大，敞开的大门和较低的姿态，进出奥德赛不是一个问题，而进入后方是更容易与第二排，幻灯片上320毫米长的运行。一旦进去，在第一排、第二排和第三排都有足够的成人乘客的头部和腿部空间，虽然你不想做长途旅行，但在头部空间上确实只有一点妥协。
这些座位很有支撑力，尽管我觉得它们有点太结实了。他们的设计的唯一真正的问题是第二排的儿童约束锚固点的位置在后车顶轨道的顶部，这意味着第三排将成为无法使用的儿童座椅安装。驾驶员座椅的完全调整——豪华车型的动力驱动——有助于获得一个不错的驾驶位置，尽管奥德赛仍然缺少对转向杆的触控调节。
总体的乘坐舒适性很好，尽管在粗糙的表面和设备方面有一点粗糙，奥德赛是没有什么要求的。气候控制为所有乘客提供前后独立的控制，有高质量的单CD播放机，许多小隔间和杯座，巡航控制，电动窗和远程锁。
豪华版增加了一个六叠CD播放器安装在前乘客座位下，皮革装饰，一个电动天窗，汽车大灯和合金车轮。
与四轮驱动相比，许多新一代的人力搬运车在安全性能方面有很大的优势，尤其是在车辆兼容性方面，而新奥德赛也不例外。奥德赛的车身结构类似汽车，车身姿态较低，设计时采用了与客车类似的碰撞方式，内置了广泛的负载分配渠道。
本田称，奥德赛还整合了许多功能，以减少潜在的行人受伤，与冲击吸收材料用于引擎盖，雨刷枢轴，前防护和保险杠。
对于乘客来说，奥德赛配备了防抱死刹车和双前侧和前侧安全气囊。这款豪华车配备了全长的窗帘式安全气囊，尽管所有座位都有头枕，但在安全方面的一个明显缺陷是，第二排座位中间位置没有一个三点安全带。
本田公司决定生产没有V6发动机的新奥德赛，这使得该车只有一个发动机——2.4升可变气门配四缸发动机，最大功率为118kW，最大扭矩为218Nm。
这款发动机与雅阁的欧版发动机关系密切，尽管该车在日本销售的是与140千瓦欧版发动机输出功率相近的更高调版本，但在澳大利亚的销售清单上却没有这款发动机。
与发动机配合的是一个五速自动变速器，具有手动顺序换挡功能，以及本田所谓的等级逻辑控制。这基本上是一个计算机化的功能，减少齿轮变化在快速开关油门行动。
虽然奥德赛保留了相同的双叉骨设置的前悬和后悬架在前一个模型，许多组件是新的或修改。
竞争对手人员流动部门跨越了价格、风格和尺寸的广阔范围，奥德赛位于其中的某个地方。它的直接竞争对手是丰田的Avensis Verso和新三菱Grandis，这两款车分别贵了4000美元和7000美元。
在预算有限的市场上，售价3.2万美元的起亚嘉年华(Kia Carnival)或霍尔顿•扎菲拉(Holden Zafira)可能都不太可能买到上述三款车，而那些对真正的大型车感兴趣的人，比如丰田(Toyota)的Tarago、克莱斯勒(Chrysler)的Voyager或大众(Volkswagen)的Caravelle，则不太可能在尺寸上做出让步。
但本田希望找到更多的买家是那些4WD的座位灵活性或容量呼吁，但并不真正需要越野能力，或传统的家庭用车市场。
在路上，新的奥德赛有一个更低，更光滑的外观有更大的影响超过视觉效果，这变得很明显，当你把车踢在一个相对热情沿蜿蜒的乡村道路。
它的低重心和良好的悬挂产生最小的车身滚动和处理，可以更好的许多中型客车。令人惊讶的是，本田汽车的转向装置的重量也很合理，有一个速度敏感的可变辅助装置，当speedo上升时，它能很好地固定住。
自动变速器是市场上最好的变速器之一，具有平稳、几乎难以察觉的变速变化，在中等负载和手动顺序变速，可以快速响应司机的输入。它的位置在仪表盘旁边的转向柱也使它很容易使用，这是一个额外的好处，因为如果你想从发动机得到更多的东西比充分的敦促，手动排档来的方便。
握着齿轮将发动机推到最高转速带，此时的峰值功率和扭矩约为4500转/分，如果你要爬坡或需要超车的推力，这就是发动机需要的位置。
它并不是特别的尖峰，因为电力输送是很好的线性的;只是那里没有太多的东西。在平地上，以郊区的速度在城镇周围行驶是可以的，但以乡村的速度在蜿蜒的道路上行驶意味着加速器要花很多时间在地板上。
满载7个人和一些齿轮，任何向前的运动可能是从容不迫的。
奥德赛将继续帮助消除耻辱附着在人移动与它的圆滑的设计，称职的驾驶特点，和高品质，灵活和功能的内部。只是遗憾的是，它没有一个引擎，这种性能，以配合其运动风格。