菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的举动呼应了最近的历史，其汽车和卡车的生产量已经超过了美国经销商愿意接受的数量。彭博社报道，该汽车制造商曾一度积累了大约40,000辆无序车辆。这导致一些交易商指责FCA恢复了令人恐惧的“销售银行”会计惯例，即掩盖库存以改善资产负债表。
据报道，尽管整个行业的销售放缓，而且一些经销商渴望减少库存，但由于利率上升使得持有未售出的汽车变得更加昂贵，该公司已于今年夏天开始建立无序汽车库存。库存的增加也恰逢菲亚特·克莱斯勒(FiatChrysler)寻求合并伙伴的努力，首先是与雷诺(Renault)失败，然后是上个月宣布它将与法国PSA Group合并的努力。
FCA拒绝任何此类计划，并告诉彭博社，库存增加归结于新的预测分析系统，该系统旨在更好地满足经销商的需求，从而帮助公司节省资金并减少未售车辆的数量。该公司最近同意向美国证券交易委员会(US Securities and Exchange Commission)支付4000万美元的民事罚款，以了结投诉，该公司已向经销商支付了在五年内报告虚假销售数字的投诉。
尽管没有人认为FCA处于严重的财务困境中-该公司第三季度的收益高于预期，并且在北美取得了创纪录的利润-但这种做法在克莱斯勒(Chrysler)的历史上有很强的先例，克莱斯勒(Chrysler)在此之前积累了肿的库存。到1980年和2009年接受两次联邦纾困。在2000年代，通用汽车和福特汽车公司也很普遍，当时底特律的所有三家汽车制造商都在产能过剩和大萧条前的销售下滑中挣扎。
早在2012年，《首席财务官》杂志就发表了一篇报告，解释了汽车制造商对这种做法的依据及其运作方式：
假设给定工厂的固定成本为$ 100，并且该工厂可以生产50辆汽车。但是，消费者只需要10。在吸收成本法下，如果公司生产全部50辆汽车，那么每辆汽车的成本为2美元。如果仅满足需求或10辆汽车，则每辆汽车的成本为10美元。尽管每辆汽车增加了钢铁和其他零件的可变成本，但如果这些成本较低，该公司仍然有动力生产更多的汽车以降低每辆汽车的成本。
如果该公司生产全部50辆汽车，但只能卖出10辆，则其销售商品成本将在其损益表中显示为10辆汽车，每辆汽车2美元(或20美元)，外加可变成本。制造其他汽车的成本将作为期末存货计入资产负债表。
经销商讨厌这种做法，因为他们感到有压力，要储备他们不一定想要的并且可能很难出售的车辆。