自从宝马X6推出以来，反对者就谴责这种弯曲弯曲的设计是不切实际甚至毫无意义的。X6被称为“运动型双门跑车”，它取消了制造优质多功能车的清单，旨在提供更具运动感的外观，个性和整体体验。十多年后的今天，事实证明，宝马比被淘汰者更具开拓性，因为多个竞争(非竞争)品牌已经推出了自己的版本，如今被称为“跨界跑车”。作为全新产品，第三代车型2020 BMW X6将其核心理念加倍，并在几乎所有方面进行了改进。
尽管由下面的六缸40i车型和上面的X6 M车型预订，但我们仍然可以使用由双涡轮增压4.4升V8发动机驱动的X6 M50i，该发动机可提供523马力和553磅英尺的扭矩。与之前的V8动力X6相比，这是78马力和73磅-英尺扭矩的巨大改进。新型M50i的整备重量为5,115磅，明显重于4,784磅，六缸xDrive40i，但其快速抽动的举止，紧凑的悬架和轻便的转向掩盖了这一事实。双涡轮增压V8可以在转速范围内轻松获得强劲的动力，这要归功于每台X6始终如一地具有决定性和精确的八速变速器标准。
油门踏板提早，稳定，平稳，完全刺伤会使驾驶员紧贴座椅靠背。宝马官方的0至60英里/小时的宣称时间为4.1秒。激活“手动”模式后，坚固的拨片开关会自动进行平稳，快速的换挡。激进但隐含的配乐向乘客和过路人发出引擎盖下有些不适的声音，并散发出X6的预期印象。
不幸的是，转向特性与令人兴奋的动力总成或情感设计不匹配。虽然轻巧且易于操纵，但中心处有些死角，上交有点懒。车轮可能会由于22英寸的车轮而产生轻微的路面振动，但总体感觉麻木且脱节。加快速度，转向的举棋不定的性质变得更加明显。匿名和不一致的进度可能会让您在转弯中间进行第二次猜测或纠正。
很可惜，因为机箱可以轻松处理自己。配备Adaptive M Suspension Pro，整体主动转向系统和主动侧倾稳定功能，X6 M50i完全感觉像在空旷的道路上，在高速公路上伸展或在赛道上处于逼迫状态时一样。骑行是放松但坚定，舒适但又不是毛绒。颠簸用作悬浮饲料，身体运动被减至最小，从而避免了大跨度带来的意外情况。X6被拐弯或被强大的M Sport刹车阻止，X6放弃了一点侧倾，但保持了令人印象深刻的平坦。
与即将上市的车型相比，新款X6长1英寸，短0.7英寸，宽0.6英寸，并且轴距加长了1.6英寸。尽管进行了这些更改，但内部空间基本相同，除了头部空间的增加(通常是低摆X6的问题)之外，前部空间增加了0.3，后部空间增加了0.5。后排座位后面的货运量从26.6立方英尺增加到27.4立方英尺，而最大空间基本保持在59.6英尺。
这些数字大致可与紧凑型SUV相媲美，而不是像机械相关的BMW X5这样的中型车型，后者继续使其兄弟姐妹相形见.。它的后净空空间增加了3.2英寸，腿部空间增加了1.7英寸，并且额外的载货空间达到了12.7立方英尺。即使在6英尺1的高度，我在X6的后排座椅上有足够的空间放置前排座椅，但由于高腰线和低矮的车顶，所以那里还是有点幽闭恐怖的。X5确实没有这个问题，或者实际上没有任何数量更多的紧凑到中型的豪华跨界车，具有更传统的SUV车身样式。还有奥迪Q8，它更大，更少腐臭味，从而增加了乘客和载货空间。