如今，在汽车“新四化“——即电动化,网联化,智能化,共享化的春风中，越来越多的车企开始研究智能配置，欲将新车打造得越来越聪明。现在，市面上不少新上市的车型都宣称搭载L2级自动驾驶辅助系统;但行车安全是社会安全的一部分，聪明一时并不能解决问题，关键在于：一定要靠谱!
日前，2020版i-VISTA智能汽车指数测评规程终于正式和大家见面了。此项规程的发布有望帮助行业统一规范，对车辆智能驾驶性能按照更接近实际用车场景的标准进行测试。
相比2018版，2020版规程做了哪些升级?
2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，日前正式上线发布的智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。
相比2018版测评规程，2020版规程强化突出智能汽车在驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势;其中，智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大重点：
第一，首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。
第二，智能行车规程首次引入了反映典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近消费者日常实际用车环境。
第三，智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。
第四，增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
第五，智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价，增加垂直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面覆盖L1~L2自动泊车功能。
两大方面的几个具体变化
智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评，包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册，评价对象升级为L2行车类驾驶辅助系统。