一如既往，在多数人还在假期之中的时候，新能源车企再次率先公布了刚结束的4月份销量。根据目前已经公布的销量数据看，此前风头一时无两的所谓“造车新势力”，一片哀鸿，而传统车企在新能源方面则有持续发力的迹象。
4月份的销量同时也暴露出造车新兵们在造车基础方面的薄弱。而传统车企的后发优势同时也表明，在电动车方面造车新兵们需要重视审视市场了。
均不过万辆
“造车新势力”4月销量环跌
从目前公布的销量数据看，所谓“造车新势力”的头部企业，蔚来、小鹏、理想三家均在不同程度上受到疫情以及供应影响，环比均有大幅下跌。
具体来看，小鹏汽车4月交付量为9002辆，环比下跌41.6%，同比增长75%。其中，P7交付3714辆、P5交付3564辆，G3系列则交付1724辆。截至目前，仍靠理想ONE一款车型单打独斗的理想4月交付量为4167辆，环比跌幅为三家中最大，达到62.23%，同比则下跌24.77%。
此前俨然是所谓“造车新势力”领头羊的蔚来汽车一直以高端定位和服务为特点，销量一度是“新势力”里的冠军。但随着用户基数的不断增加汽车销量下滑，受服务成本不断提升等各方面原因影响，蔚来的销量逐步下滑，先后被小鹏汽车和理想汽车超越，后续更是被哪吒汽车挤出了“新势力”前三的位置。4月份，蔚来更是雪上加霜，其同比和环比均成下滑状态，4月交付量5074辆，环比下跌49.18%，同比下跌21.56%。
除了这三家传统的“新势力”之外，此前连续几个月销量凶猛的哪吒汽车在4月份也遇到了同比下滑的情况，哪吒汽车交付量为8813辆，环比下降26.7%。这些造车新兵中，4月份的冠军被之前声量不大的零跑夺得，该品牌4月交付为9087辆。即便如此，零跑环比仍呈现下滑态势，下滑幅度为9.7%。
客观上说，这些造车新兵们的销量环比下滑多少都和上海的疫情有关。自3月末以来，长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产均被扰乱。而这些造车新兵不是生产基地在长三角，就是多数的供应商在长三角。虽然有客观的原因，但这同时也暴露了造车新兵们擅长的或者说主要发力方向是软件，是汽车的“智能化”，而不是更基础的汽车本身。
供应优势
让传统车企在电动领域后来居上
长三角的疫情反弹影响了几乎多数车企，只不过传统车企在供应链上具有更多的优势或者对供应商有更多的储备。所以，表现出来的结果是更擅长造车的传统车企受影响不那么明显。
比亚迪3月停掉燃油车之后已经成为纯粹的新能源车企了，3月份，比亚迪新能源汽车销量达到10.49万辆，首次月销突破10万辆。4月新能源汽车销量10.6万辆，环比微增，同比增长313.22%。这个环比微增显然在汽车界的哀鸿之下更为显眼。业界普遍认为，比亚迪在动力电池、半导体等领域均有布局和涉足，可有效缓解来自供应链层面的压力，因此比亚迪得以在全球新能源汽车行业仍在面临“缺芯少锂”的情况下实现增长。
类似比亚迪这样有较强自供能力的还有广汽埃安，广汽埃安拥有包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池在内的三大原创电池科技，这让它在面临复杂社会环境中依然能获得良性发展。广汽埃安4月份的销量为10212辆，同比增长23%；虽然与3月份销量过两万的成绩相比汽车销量下滑，环比下滑近半，但其仍能销量过万的成绩说明其比造车新兵们具有更强的抗风险能力。随着广汽埃安一期产能扩建已完成，目前具备20万辆/年的产能，或将实现40万辆/年的产能。并且，广汽埃安超级充换电中心在广州落成，用户可以根据自身需求选择通过A480超充桩充电，或者进行车辆换电。广汽埃安计划在2025年建设超过1000座超级充换电中心，实现1.5公里半径覆盖。这些利好的出现无疑更进一步加强了广汽埃安的在电动车方面的竞争力。
虽然有业内声音认为，随着上海、吉林等地持续做好疫情防控，推进复工复产，蔚来、理想等“造车新势力”的零部件供应将有所缓解，销量会快速回升。但随着传统造车企业在电动车领域的成长，以及更擅长造车这种本身的优势，造车新兵们还会有涨声一片的日子吗？ 华商报记者 江小红
