一直以来，坊间就有个传言：日本车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人。就是说日本销往欧美的车，比销往中国的车，无论在质量还是工艺方面，都要好很多。加上中国与日本的“世仇”关系和这几年中日关系的高度紧张化，这样的理论也成了助推国人厌日情节催化剂。
但事实真是如此吗?今天我们就来跟大家探讨一下。
不过，我们首先要正确认识一个观念：那就是每个地区和每个国家对汽车的质量和标准不同，消费者的需求也不一样，存在一定的差异，比如在配置或调校方面等日本车，而且这种情况也存在欧美等其他外资品牌车上。
如果认同以上理念，那么就可以接茬往下看;若不认同，请绕道吧!只有不带情绪，才能不吹不黑、不偏不倚，得到公正客观的结论。
现实中，我们常看到或听到有人说日系车对中国的标准远远低于美国。比如前几年丰田凯美瑞的“召回门”事件和本田雅阁的“婚礼门”事件一度被舆论热炒，直到现在还被认为是“日本车不安全”的“铁证”。而事实上，奔驰、宝马、大众、福特等都因类似的刹车系统进行过召回，而且数量不在丰田之下;至于在严重事故中出现被撞为两截的情况，不仅雅阁出现过，奥迪、别克、大众……甚至可以说，只要你英文足够好，上国外网站进行搜索，全世界断成两截的车祸照片，你几乎可以找到任何大品牌，只是我们只愿意选择性地接受罢了。
日本是世界汽车出口大国之一，销往世界各地，因此有多种版本。而车厂在出口前会根据当地的汽油质量、空气质量等环境因素以及当地消费习惯、政府政策等人为因素作细微调整，确保足够的竞争力。
举个例子，美国人比较注重安全和实用性配置，而且燃油也比较便宜，因此，销往美国的日本车往往比较重视安全配置和动力系统。比如斯巴鲁森林人，在安全配置上差别较大;再比如丰田凯美瑞，动力方面，国产版本采用的是2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，而美国版本则采用的是V6发动机，排量为3.0L，还有3.5L的。另外，在配置方面，国内消费者大都喜欢真皮座椅、全景天窗、导航、车道偏离、座椅通风加热等等，因此销往中国的日系车最重视的是舒适性或科技性配置。厂商心里知道，消费者有哪方面需求，就在哪方面做足文章。这并不是日系车不厚道，因为美国车、德国车以及其它很多车系都是这么干的。要知道，车企毕竟是商业行为，其目的是赚钱，投其所好才能赢得市场，消费者想要什么，自然就会提供什么。
但是一台车子在各个国家的制造成本都是有限制的，你想要这些配置得到满足，那就只好减配其他的东西日本车，比如悬挂本来是铝合金的现在换成铸铁的，防撞钢梁本来是有的，现在给你换成泡沫的……这一方面是国内消费者和国外消费者的观念不一样导致的，另一方面，也体现出国家对汽车的标准体系还不完善，我们需要相关法律慢慢健全。
不过，话说回来，不光是国内和美国的情况不一样，欧洲国家和美国的情况也不一样。欧美都非常重视汽车的安全性，而日系车在欧美的市场的表现却有所区别，所谓有区别并不是说日系车销往两个市场车型在安全性有差异，也并非碰撞实验有问题，而是日系车在这两个市场所占的市场份额差距较大。
比如在美国市场欧系车卖得很差，能拿去测试的车型也比较少，因此在IIHS等美国测试机构的成绩榜上就被日系以及美系刷榜了，在欧洲则是反过来的，因为日系在欧洲市场的占有率相对较低，所以欧洲E-NCAP等测试机构的成绩榜上几乎都是青一色的欧系车。而在国内的C-NCAP上，日系的测试成绩普遍也是比较好的。可见，日系整体的安全性并不比欧美系差，甚至在部分车型方面还要占优(例如本田的ACE车身结构在面对25%偏置碰撞测试时的表现非常优异)。
至于在耐用可靠性方面，笔者见过国内超过百分公里的花冠，也见过超过百万公里的捷达，国外更是有年龄超过20年的凯美瑞，因此可以说日系车在车身结构、材质用料、装配工艺等方面应该都是差不多的。
写在最后：
其实笔者今天写这篇文章，并不是为了给日系车正名，也不是为了印证日系车有多坑。事实上，汽车与我们用的其他设备一样，也只是一种商品，在我们选择或使用这些商品时，没必要加入很多的感情色彩，中国与日本的历史问题和现状，让每一个有血性的中国人都气愤不已，但这些问题与车这种商品并没有十分紧密的联系，一码归一码，只从产品角度来说，日本车销往国内的和国外的质量上没有什么区别，而且，实打实的讲，日系车的品质还是值得认可的。
