基本上各大知名汽车厂商都有自己的性能改装品牌。如德系的梅赛德斯AMG、宝马M部门，日系的斯巴鲁STI、日产nismo。它们随便一个拿出来都有好几十年的历史。
再到美系，性能改装品牌也有，只不过相比起上面几位大佬，它要显得年轻许多。但年轻并不代表它就没能交出优秀的作品，甚至在暴力这个层面上，它更是让各位世人为之惊叹。
想必有不少人已经猜到了，这个性能改装品牌就是经常在美式肌肉车上面出现的——SRT。
不拿出点东西，老脸没地放!
SRT诞生之前，美系三巨头中的通用和福特都有着自己的高性能版本车型，唯独克莱斯勒一直都没有跟上大部队。
直到1998年的时候，克莱斯勒研发设计部门的执行副总裁Tom Gale参观完SEMA车展，才做出了一个重要的决定，克莱斯勒也要像其它品牌一样，推出高性能运动车型，以适应年轻一代的汽车消费群体。他向当时负责研发道奇Viper和普利茅斯Prowler的同事们传达了这个想法。于是乎，道奇Viper团队和普利茅斯Prowler团队便组成了最原始型态的SRT。
为什么称它为“原始型态”呢?因为最原先这个部门并不叫作SRT，而是称为SVE(Specialty Vehicle Engineering，特种车辆工程部)，后来改名为PVO(Performance Vehicle Operations，性能车辆改装部)。
当时推出的系列车型在命名时通常会加入“SRT”，并在后面加一个数字，用于代表该车的发动机缸数。既然一直带着SRT，为什么不干脆叫做SRT呢?于是在2004年，这个部门又再次更名成为了“SRT(Street and Racing Technology’s街道与竞赛技术部)”。在2012年，SRT成为一个独立品牌。又到了2014年，由于各种原因，克莱斯勒宣布裁撤SRT品牌，归入道奇品牌名下。
名不见经传也能一战而红!
成立之初，还没什么经验，不敢大动刀斧。于是工程师们决定在现有车型道奇Neon上开刀，世界上第一台SRT车型，搭载2.0L 4缸机械增压发动机的道奇Neon SRT-4诞生。不过将它打造出来可花了不小的成本，管理层们自然不愿意，拒绝了道奇Neon SRT-4的量产请求。
经过一系列改进，换装一台2.4L直列四缸涡轮增压发动机、5速手动变速箱等，拥有215马力、332牛·米的动力表现(小改款提升至230马力、339牛·米)，道奇Neon SRT-4最终才得以正式对外销售。
以现在跑车的眼观去看道奇Neon SRT-4，性能似乎并不怎么出色，但放在当时这样一台小车身上，绝对是逆天了。在道奇Neon SRT-4生命周期的3年中，销量远远超出了克莱斯勒集团原本对它的预期。尝到甜头的克莱斯勒也顺势为克莱斯勒、道奇和JEEP推出了各种高性能车型。不过在美国这种暴力肌肉车遍地都是的地方，作为一个年轻品牌想要立足，那只能是更加“暴力和疯狂”。