着唤醒荷尔蒙的标签，名爵HS已经上市了一段时间，凭借着出色的动力和精美的质感，收获了不少好评，不过2.0T车型15万以上的售价还是有些高端，相比之下，1.5T显然更亲民一些。
但有不少读者向车载君表达了疑虑：小排量涡轮增压发动机会不会动力不足?双离合变速箱靠谱吗，顿挫感强不强?1.5T车型的科技和配置程度是否会缩水?
带着这些疑问，车载君对名爵HS 1.5T顶配版车型进行了实际道路体验，并获得了耳目一新的感受，也算是长了见识。
动力成熟度高，底盘风格独树一帜
车载君认为，所谓驾驶感受无非来自于三个方面，包括加速/刹车直观度、底盘整体性/滤震能力及抑倾性和噪音控制表现。
名爵HS的这套1.5T+7DCT动力总成，由上汽与通用共同研发，带有直喷技术，已装载在名爵、别克和雪弗兰的多款车型上，可靠性有一定保障。
最大功率169PS，峰值扭矩250N•m，官方0-100km/h 9.5s左右，账面参数处于同级第一阵营。其中，名爵HS的7速双离合变速箱表现惊艳，其特意强化了2挡的扭矩输出和速比范围，遇到市区拥堵和走走停停的路况时，减少频繁换挡的动作，降低顿挫。
实际体验也是如此，车载君刻意的通过低速状态下，“一脚油门、一脚刹车”的方式，对变速箱进行挑逗，几乎没有任何顿挫。
加速也相当“跟脚”，发动机在1500转左右就可以开始发力，一改小排量增压机低扭不足的印象，初段起步相当轻快，在车水马龙的上海快速路上，有时不得不含着油门走。
同时，名爵HS中后段加速的力感也比较浑厚，换挡速度很快，整个加速过程的感受流畅、充裕，完全不需要对动力担心。
在底盘部分，名爵HS则传递了一种全新的风格，整体性很强，硬朗、紧致，和欧系车有些相似，但通过颠簸时，它又表现的没有那么的紧绷，对小颠簸的过滤相当从容，有几分别克的风范，同时，对侧倾的抑制又主动很多，能提供快速驾驶的信心。
但方向盘却有些“跳戏”，为了方便上手和照顾女性，名爵HS的方向盘手感有些偏轻，或许可以多设置几种模式，比如运动、舒适等。
另外，名爵HS的刹车风格相当讨喜，初段力度适中，并不会造成紧张感;急刹重踩，力度也能及时跟上，信心很足、容易上手。
经过一下午上海环路的行驶，我们的HS 1.5T综合油耗为8.8L/每百公里，期间并没有刻意省油驾驶，且全程开启了空调，油耗表现同级属中等偏上。
配置贴心，主动安全系统强大
静态体验部分，挑几个干货主要聊聊。先说好的，名爵HS 1.5T与2.0T相比在外观上变化不大，LED大灯、电动尾门和1.19㎡大面积全景天窗在高配车型上得到了保留。
出色的NVH工程和18寸米其林浩悦轮胎，带来了更安静的车内环境，即使在急加速时，发动机的噪音也相当小。
同时，ACC自适应巡航、前方碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离警告、IHC智能远近光控制系统和360°全景影像等主动安全系统配置全面。
全新一代的“互联智行”系统也相当好用，包括大数据主动导航、智能语音识别、微信组队、手机远程控制等功能，其中智能语音识别反应灵敏，可以完成空调、车窗的控制，比较方便。
但通过使用，车载君也发现了一些小瑕疵，比如：即便是1.5T顶配也未提供全液晶仪表，并不支持选装;仿皮座椅材质稍差，质感和透气性不佳，影响了乘坐舒适度，不如提供织物或真皮座椅，调整售价合理。
几处小遗憾有些影响1.5T车型的精致感。
总结
在动态性能上，名爵HS给了车载君很大的惊醒，并没有因为搭载双离合器而有任何不同，整个驾驶感受相当惬意、平顺，如果你对动力没有超强的欲求，1.5T车型显然更合理。
同时，名爵HS 1.5T的产品力相当不错，动力不是短板，主动安全、智能和舒适性配置丰富，售价实惠，值得推荐。