近期上海车市，受部分地区复杂疫情影响，3月开始市场需求相对低迷，4月加剧。乘联会数据显示，今年4月1-3周的日均零售销量为2.7万台，同比下降39%，预计4月乘用车销量还将进一步下滑。
3月以来，国内汽车市场陆续受到疫情影响，整体销量下挫明显。其中，吉林、上海两地尤其严重，终端线下销售闭店停摆，生产企业也进入减产停产状态。作为汽车重地，两地汽车市场的低迷对于全国销量带来了一定的冲击。
与此同时，往年的3-5月份，一向是上半年汽车市场的销售旺季，终端大幅促销、新车上市轮番登场，尤其在北京或者上海车展的烘托下，整体销量会有比较明显的上扬。
然而，今年受疫情影响，北京车展延期，多款重量级新车的上市只能改到线上进行，而在线下，截至目前，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，乘用车零售损失较大。据全国乘联会秘书长崔东树估算，疫情可能给中国汽车产量带来大约20%的损失。
经销商销售受阻终端库存系数偏高
根据中国汽车流通协会发布的3月“汽车经销商库存”调查结果显示：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%，库存预警指数位于荣枯线之上。3月，多点疫情波及面广，终端需求较低，汽车市场整体遇冷，终端库存增加。
4月，“寒冷”继续蔓延。数据显示，第1周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万台，相对3月第1周均值下降39%，第3周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万台，同比2021年4月的第3周下降46%，表现严重相对不强，相对今年3月的第3周均值下降20%，而批发数则更加惨淡，下降幅度甚至超过了50%。可以看到，4月的整体市场情况将会比3月更加严重。
在市场终端，据中国汽车流通协会调研，近20%的经销商门店关门歇业，即便开业的门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商，即便是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌也都出现了较大损失，从3月的销量数据上可见一斑。
另外，据了解，红旗汽车卖得最好的车型HS5受到长春疫情影响，部分车型大概要等一个月左右才能提车；宝马经销商的提车周期受到沈阳疫情影响也有一定程度的延长，而网红车企特斯拉，4月受上海疫情影响已停产多日，特斯拉的零部件80%至90%来自上海及其周边地区供应，疫情之下受到的冲击自然更大，目前虽然已经复工，但货源供应仍处于紧张状态。
从目前的情况来看，这一波疫情对汽车行业的冲击可能不亚于2020年年初。此次疫情较为严重的两个城市，长春和上海分别是一汽和上汽这两家中国最大汽车集团的总部所在地，上海更是全国经济中心，周边地区布满了汽车零部件产业，影响也会辐射到江苏、浙江、安徽乃至整个长三角地区。
眼下，两座城市先后按下“暂停键”，让原本已经备受芯片短缺和原材料上涨困扰的汽车行业更加雪上加霜，此外，根据野村证券最新发布的报告估算，目前中国45个城市中约3.73亿人处于封控或半封控中，占国内生产总值（GDP）的比重高达40%。可以预见的是，上半年车市整体状态不会太乐观。
复工复产进行中 5月车市仍旧不乐观
日前，“静默”的上海、长春两地汽车相关企业已经开始有序进入到复工复产之中。
4月19日，上汽集团临港乘用车工厂完成了本周复工复产压力测试下的首台车下线。同日，特斯拉上海工厂8000名员工到岗，正式复工复产，电池电机模块当天早上便开始全速生产，整车装配也在逐步恢复。
同样恢复复工复产的还有位于长春的“一汽系”。4月18日，吉林省通报中国一汽在长春的5大主机厂全部复工，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰田实现整车下线。
虽然眼下疫情尚未消退，但上海、长春两地的汽车产业链已经共同吹响了复产的号角。但产业链整体恢复至疫前水平还需要很长一段时间，目前来看，5月车市仍很难摆脱低迷的状态。
眼下，各车企复工复产的节奏加快了，但终端经销商的苦日子还在继续。事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。特别吉林、上海两地的经销商，在处于全城静态管理的状态下，想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户，但最终完成交易和交付还是等到解封之后。
上海一家日系品牌经销商表示上海车市，虽然店里的销售每天都在线上直播销售，但效果甚微，而眼下什么时候能解封，仍然还是未知数，即便解封后消费者也不会马上进店，总要有一段缓冲期，目前看上半年基本没戏了，只能全压在下半年了。
除了疫情带来的影响之外，事实上，从3月开始，各细分市场的销量已经出现了比较明显的波动，很多经销商都表示客流量有下滑，大众、日产、奔驰、宝马等4S店都或多或少出现了人流量减少的情况。
究其原因，今年前两个月新能源车的集体涨价，让一部分购车需求提前爆发；同时，国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨等多重因素都导致了不是刚需的那部分购车需求流失。
实际上，最近两个月，许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马，其终端的热销车型实际价格也并没有变化，但还是不能激起消费者的购车欲望。
在这样的情况下，即使上海、吉林复工复产，购车需求也不会马上逆转，卖车对经销商来说依然是一个难题。
写在最后：眼下，不可回避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发；4月疫情加剧，导致生产企业停工停产，终端经销商关门闭店，销售停摆，4月车市零售预计大幅低于3月。目前，北京、广东等地疫情加剧，上海、吉林城市面仍未完全解封，购买需求受限，5月车市预计持续下滑的可能性较大。
