其实早在北京车展亮相期间，奕歌就凭借自身的时尚元素与运动风格，成功打入泛90后的生活圈，成为当下最IN的车型之一。
作为百年三菱的焕新之作，奕歌把目标人群瞄准“个性独立又追逐潮流”的年轻一代，不仅在于颜值表现，从空间到内饰上也为这群“外貌协会”做足了功课。
作为三菱汽车新百年首款全球战略车型奕歌ECLIPSE CROSS，一亮相就于今年4月将美国芝加哥优良设计大奖收入囊中。这个奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一。该奖项与德国红点设计大奖(Red Dot)、日本优秀设计奖(GOOD DESIGN Awards)并列为设计界的三大奖。
在最基本的外形设计上就受到了权威机构的好评，所以说，奕歌ECLIPSE CROSS最起码在设计上已经获得了成功，有了权威机构大奖的加持，自然也会受到大多数消费者的偏爱。
差异化空间定位，
作为一款紧凑级SUV车型，奕歌ECLIPSE CROSS的长宽高分别为4405/1805/1685mm ，轴距达到2670mm，介于缤智与CR-V之间，相比同级别大多数合资SUV，在空间上奕歌会更有优势。价格比一般紧凑级SUV低，但是空间又要比小型SUV大。
可以说奕歌ECLIPSE CROSS在车身尺寸方面的定位很是讨巧，刚好掐准一个中间值。
值得一提的是，奕歌ECLIPSE CROSS独特设计的的双气泡车顶，中部低，两侧鼓起，不仅强化了车辆的运动特性，同时完美照顾到了后座头部区域安全和后排乘坐舒适度。
还有和其他一般SUV不一样的是，奕歌在后排座椅的设计，延续了帕杰罗高地台的设计，坐在后排，你丝毫不会觉得压抑，给人带来的乘坐体验，远远超越一般SUV车型。
加上后排座椅可实现前后移动及多项靠背调节，一定程度上兼顾了乘坐舒适性和车辆装载性。
控制精准，
当然，除了高颜值和大空间之外，对于三菱奕歌而言，不得不提的就是其优秀的操控表现了。操控可以说是奕歌在驾驶时的最大亮点了，我们基本可以把这款车看做的一款轿车的操控了，而且还是有一定驾驶水准的轿车。
在场地的赛道试驾环节，无论是过弯还是变线，这款车的灵敏度都超过了我们的预期，底盘紧实，方向盘有一定的指向性，车身也很稳，在急弯道上都可以轻松化解，这种攻弯的信心是一般SUV很难给到你的。
三菱为奕歌的这套S-AWC系统提供了三种驾驶模式，用来适应不同的路况，而这套系统依旧是前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，实现动力控制精准，操控性更好的效果。
双喷射系统、
优秀的操控表现，自然是离不开强大的动力总成加持。作为广汽三菱全新重磅车型，奕歌凭借时尚的外观造型、领先的驾控性能和越级的智能安全配置深受消费者的认可。
其中，最吸引眼球的当属奕歌的“心脏”——代号4B40，排量1.5L的三菱新世代Down-sizing涡轮增压双喷射发动机。
这套1.5T+CVT的动力组合给我们的感受有些小惊喜。首先是发动机与变速器的匹配非常好，转速上的非常快，并且基本感受不到涡轮迟滞，引擎的声音很柔和，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。
4B40发动机集成多项主流新技术，如同级别少见的双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞等。
作为4B40发动机最大的技术亮点，燃油双喷射系统能精准控制发动机，在不同工况下选用不同喷射方式或组合方式，实现性能优势互补，有效降低发动机的噪声，提高动力性与经济性，降低二氧化碳与炭烟排放，满足更高的排放标准。
年产20万台发动机工厂投产
就在10月16日，位于长沙经开区的广汽三菱发动机工厂正式投产。
该工厂占地面积324亩，包含发动机厂房、配套物流、办公区及新能源生产车间综合区，一期年产能达20万台，为奕歌提供充足的零部件产能储备。
其中，发动机装配线用柔性化生产线，目前生产欧蓝德用的2.0L、2.4L自然吸气发动机和即将上市的奕歌车型用的1.5T双喷射涡轮增压发动机。
同时，这条生产线也是整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。发动机装配自动化率约50%，自动化率处于国内领先水平，行业领先。
根据此前曝出的消息，三菱奕歌预计会在11月左右上市。
从优秀的设计基因，到差异化定位的空间尺寸，以及运动轿车般的操控水准，奕歌在15万级别合资SUV细分市场，基本是无对手的存在，未来必然也会延续欧蓝德爆款现象，成为广汽三菱又一主力车型。