在我们上一次驾驶玛莎拉蒂Levante的一年之后，又有一次更新。这一次，一个新的345bhp汽油机加入了这个范围，但我们在出版的时候还没有试过。
相反，在法国南部，我们开着19MY Levante S，它的424必和必拓以GranLusso规格(两种称为Blu Nobile的新三层漆之一)。
具体来说，它的金属薄片与2018年戛纳游艇节(Cannes Yachting Festival)一起在阳光下闪闪发光。玛莎拉蒂坚持不懈地试图成为挑剔游艇爱好者的品牌，为此投入了大笔资金。multi70赛艇玛莎拉蒂的赞助商也在场，我们也有机会进行路考，但现在让我们回到正题……
2019年玛莎拉蒂莱万特喜欢开什么车?
很像2018年的模型，2016年之前的模型。更改保持目前仅限于一些新的图形的8.4英寸屏幕信息娱乐,一个新的变速杆速ZF的盒子,一些新的内部阀内件和运动模式的解耦和磁Skyhook悬挂的坚定(意味着你有效地得到一个像法拉利崎岖不平的道路模式。
也有一套新的LED前大灯可用，但遗憾的是我们的测试车上没有。
开车,不是有很多要注意的超过我们的莱万特年代的初始测试驱动下,虽然我们有更多的机会使用引擎和悬挂在阿联酋比我们抱怨的戛纳向地区多山的内陆城市。
将运动模式从悬挂装置的坚固性中分离出来的设施是一个受欢迎的补充。这意味着你可以使用和享受法拉利V6引擎，而不用担心你的牙齿掉到不那么完美的路面上。我们的汽车20英寸的车轮不是最大的(那将是一组22英寸)，但软化磁减震器，并有显着较少的震动通过底盘传达道路缺陷。
这是你大部分时间想要的场景，因为虽然没有玛莎拉蒂不好驾驶，额外的车身在较高的Levante标志其卡是最不迷人的。
你仍然可以使用柱式移位器，当你降低比率时，左手上的牵引装置会发出V6发动机的吠声。在运动中，排气阀打开时显得更加戏剧化，但传动系统在大多数情况下并不能很好地使用这种配置。
发动机被赋予了相当好的灵活性，几乎——但不完全——感觉上是V8的特性。你会发现你不需要经常换档，但从某种程度上来说，这是一件很遗憾的事情，因为当你这样做的时候，你会发现你需要经常换档。
在尚未确认的欧洲但极有可能的Trofeo抵达我们的海岸之前，这是最有趣的莱万特(Levante)，如果你不能等待，需要一辆前面有三叉戟的SUV，我们不认为你会失望。
玛莎拉蒂Levante S 2018MY -驾驶在沙漠
2016年玛莎拉蒂莱万特(Maserati Levante)在英国上市时，你在英国唯一的引擎选择是一台VM电动V6柴油发动机，将意大利辣椒酱(Cayenne)的地位降至几乎不太现实的玛莎拉蒂(Maserati)。
但随着莱万特S在一个小的模型年更新后添加到右手驱动市场，现在你的选择翻了一番。我们前往阿拉伯联合酋长国的沙漠去回答两个非常重要的问题:Levante S是一辆真正有能力的SUV，还是一辆合适的玛莎拉蒂?
莱万特是一辆真正的玛莎拉蒂吗?
这在很大程度上取决于你对“恰当”的看法。必要的部分在那里或那里附近，尽管它的外观。S型发动机是一个真正的亮点-它是同样的法拉利采购双涡轮增压V6发现在吉卜力和Quattroporte和ergo美妙的驱动。
玛莎拉蒂莱万特2017
按下一个数字对引擎启动按钮和莱万特弹出一个有目的的抱怨。乍一看，这是一场巨大的飞跃，超越了柴油车——听起来太棒了，虽然我们开的那辆车有双层玻璃窗，但太安静了一点。从外面听起来更好。
把变速杆向下拉到D档，ZF八速扭矩变换器的变速箱选择一级档位，准备爬到开阔的道路上，我们驱车前往布满沙丘的化石岩石。
还有什么新鲜事吗?
电动助力转向-莱万特的新功能，但已在吉卜力和Quattroporte。
其增加的主要原因是为了促进至关重要的驾驶员辅助技术，每个公司都争先恐后地在他们的车辆上安装这种技术。
玛莎拉蒂莱万特2017
自然，你可能会认为这一步是逆行的——玛莎拉蒂在GranTurismo上的液压转向是一种纯粹发自内心的愉悦——事实上，我们带着一种健康的怀疑态度接近它。
然而，这是我们尝试过的最好的系统之一。很明显，在调整Levante头盔的响应度和重量方面，特别是在最初的转向时，许多竞争对手的车都受到了影响。反馈会以更快的速度返回，但总的来说，我们对自己沉浸在驾驶体验中的感受印象深刻。
这表明博洛尼亚的精神仍然是性能车辆的制造者，尽管在这次事件中，人们更多的是为了达喀尔的沙丘而不是多宁顿公园的大雪堆。甚至在驾驶员座位底座上有一个开关，可以电动地前后移动踏板。赛车运动。
Dune-bashing,你说什么?
是的。当我们到达化石岩石时，是时候离开沥青轨道进入沙漠了。
从标准的夏季轮胎上卸下一根压力棒，以提供一点额外的牵引力，很快，这个转向系统就变得很好了。阿联酋那个地区的沙子非常细——比其他任何东西都要细——这种流体表面真的让汽车动了起来。
玛莎拉蒂莱万特2017
当它在较小的沙丘上滑行时，使用平滑的节流阀和转向输入来防止汽车在车轴上挖洞和搁浅，AWD系统的后偏压与转向一致，实现了可预测和平衡的转向，甚至在牵引极限处也是如此。