捷豹的i-Pace可能已经抢占了EV的头条，但路虎也加入了进来，这款插电式混合动力路虎揽胜和路虎运动型揽胜，都标上了P400e。
今年的更新更新了外观设计，但也为内部注入了一些额外的豪华元素，虽然在较低的价格点上表现不错，但当路虎揽胜极光向Bentayga进军时，它很快就落后了。
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更重要的是，新的插电式混合动力P400e动力总成被引入，捷豹路虎的2.0涡轮增压四缸发动机(296bhp)与ZF八速变速箱内的电动机和后备箱下的电池相匹配。
是的，四缸路虎
路虎会礼貌地要求你考虑自己的需求，选择最合适的路虎揽胜动力总成，而不是在气缸数上挂断。
RR PHEV的一面
但没错，这是一辆四缸路虎揽胜极光车，尽管它的动力和扭矩都超过了两款柴油车。更重要的是，虽然电动汽车的续航里程只有31英里，但P400e的设计是为了尽可能像一辆400马力的汽车那样行驶，有效地为电池充电(通过再生制动获得营养)，这就意味着你不应该让不当班的电动汽车让你失望。
从驾驶员的座位上，唯一的电气化线索是一个电动汽车按钮，将路虎揽胜(Range Rover)变成一个笨重的、相当昂贵的、包装古怪(如果你想要的话)的电动汽车，还有一个新的驾驶员显示屏，显示你踩着踏板时的电量消耗和恢复。还有一种保存模式，你可以用手指在信息娱乐屏幕的上方滑动就可以使用。
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混合路虎揽胜极光是如何行驶的?
在路虎揽胜中，P400e动力系统运行良好，但它似乎更适合小范围运动。在电子设备的帮助下，四缸汽油让人感觉像一个大得多的引擎，只有当你真正地扩展它的时候，才会听起来很硬。ZF 8speeder在降班时也不是最滑头的——犹豫的时间比舒服的时间长。
RR PHEV后方跟踪
虽然这两个动力单元在一起工作是非常无缝的配合，但再生制动中的小不一致也意味着还有更多的工作要做。在这一点上，路虎刻意避开了高水平的regen(电动汽车领域目前的趋势)，而是更倾向于让这款车的性能与其他更传统的续航能力越野车保持一致。这是一个有趣的决定，当然快速和宁静的P400e系统不需要适应，大部分电池再生来自滑行和刹车输入。
给我重要的数字…
P400e开始£87600。85kW电动马达的马达在启动地板下被13.1千瓦时的电池充电(因此行李容量下降98升)。峰值是398bhp和472磅的扭矩，每小时0到60英里，扭矩为6.4秒(SDV8为6.5秒)。
额外的硬件带来了约300公斤的额外质量，而街道重量为2509kg，但惊人的经济和排放数据是101英里/加仑和64公里/公里。在纸面上，至少……
2018年的其他变化呢?
路虎选择了通过调整阻尼器和弹簧设置，使经过修改的揽胜极光的骑行/操控平衡更加舒适，因为它知道新的驱动模式(动态和舒适性)提供了一种选择，当你加大赌注时，它可以让你的行程更加稳固。然而，我们驾驶的那辆车还没有将它的悬架调整到更重的动力系统上，并结合了不屈服的行驶和松弛的车身控制这两大缺点。我们驾驶的路虎揽胜运动型P400e(揽胜运动版P400e)还是原型车，毫不费力地承担了额外的重量，在高速公路和峡谷公路上都感觉棒极了。
里面最大的新闻是Touch Pro Duo，这是一款巧妙的信息娱乐系统，在Velar首次亮相，它的两个光滑的屏幕在提升修改后的内饰方面做得很好。这还包括从更高的抽屉(最引人注目的是围绕一些控制的拉丝铝制细节)和更宽的座椅，使他们的控制搬到门，梅赛德斯风格。
RR PHEV内部
座位也更软，而且可以预见的是，坐上去也会很华丽，尤其是后排的座位，还有高管级别的座位(自传中的标准座位)。这结合了动力中心扶手(加热)和脚踏板(加热)，倾斜和按摩功能，以确保舒适超过任何你可能在家里。
整体效果，结合路虎揽胜(Range Rover)大型温室和座椅的卓越设计，是一个室内空间，在这个空间里，无论你是在排队等候，还是稍微超出速度限制的巡航，每一英里都令人愉快得可笑。
判决
新款P400e PHEV动力总成在整个系列的总体方案中很难被全心全意推荐，相比之下，路虎揽胜运动版的动力总成是一样的。尽管如此，P400e的运行成本相对较低，加上在交通方面近乎无声的进步潜力，将使它成为路虎揽胜的目标。