丰田Hilux长期以来一直被视为一款“想去哪儿就去哪儿”的皮卡车，其韧性和耐用性使其在具有挑战性的环境中一直深受青睐。
它可以说是有史以来最畅销的一吨皮卡，自1968年问世以来，销量已超过1800万辆。更换这样一个图标从来都不是一件容易的事情，但是随着第七代的销售已经进入第12个年头，需要任命一个继任者。
看来新的Hilux已经出现在蛋白奶昔上了?
第一印象总是很重要的，新的海力士肯定是存在的。前一款相对较细的线条，圆滑的外观已经过时;丰田(Toyota)效仿大众(Volkswagen)和福特(Ford)的做法，将车身加长、加宽，并选择了更臃肿、更低劣的外观。
出租车是什么样的?
很大的提高。尽管高引擎盖，全方位的能见度是令人惊讶的好，和舒适，电子可调的驾驶座椅将容易容纳司机的大多数形状和大小。
仪表盘布局采用了一种简单的方法，所有东西，包括新的7英寸触摸屏显示，都非常直观和直观。也就是说，这并不是系统中反应最灵敏的——你必须敲击屏幕才能激起任何反应。
路上有什么好东西吗?
欧洲的买家只会得到2.4升的柴油发动机，而世界其他地区的买家会得到更强大的2.8升发动机。这似乎是一个勇敢的决定，考虑到超过60%的第七代销量来自于3.0升的蛮族。
然而，丰田指出，这款新引擎的马力为148匹马力，重量为295磅，其扭矩要比出厂的3.0升大得多。虽然它是光滑和精致的，但它可能达不到许多业主和运营商的扭矩要求，他们现在有大众的新Amarok V6和福特的五罐3.2升Ranger可供选择。在路上它确实感觉很慢，尤其是在跑短滑跑的时候。
新款Hilux配有六速手动或自动变速箱，在混合循环中最高可达到41.5英里/加仑。这听起来可能让人印象深刻，但这在今天看来是家常便饭。在过去两年中推出的所有新款皮卡都至少提供42英里/加仑的油耗。
操控相当整洁，尽管丰田选择了Hilux背后的传统叶泉布局，而且在一定程度上，骑行质量也相当不错。与前一个版本相比，扭转刚度增加了20%。
而其leaf-sprung设置可能不是一样舒适的独立螺旋弹簧的日产NP300 Navara(本身不是最后一句话安慰),树叶已经加长100毫米来缓冲颠簸的影响和磕碰更有效地比任何其他地方的这种类型的皮卡市场。
离开公路?
Hilux继承了其前辈的出色越野能力，但受益于增加进近和离场角度，电子控制的四轮驱动系统与可选择的模式，以及前后限速差速器与锁定功能在后方。
尽管路基的重量增加了，但是Hilux在离开道路的时候感觉还是一样的灵活。前差速器现在还具有油温度传感器，自动关闭四轮驱动系统，以防止在四轮驱动模式过热。
Hilux仍然是一个实用的工具吗?
对于重型运营商来说，最大的新闻是Hilux的拖曳能力已经增加到领先的3.5吨。载重舱长1525毫米，宽1645毫米，这意味着它是所有双驾驶室皮卡中最大的一种——尽管最大载重量平均为1110公斤。
判决
尽管丰田可能会因为排除了2.8升适用于英国市场的可能性而疏远许多忠实客户，但Hilux仍将是一个大卖家。是的，它可能不是最高效、最便宜或最舒适的产品，但Hilux是一款经过验证的产品，以实用和敏捷的执行者而闻名。
它的建造质量和越野能力是首屈一指的，再加上3.5吨的拖曳能力，尽管竞争激烈，第八代Hilux仍然是市场上最好的皮卡之一。