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3.6L也能上绿牌 走高端路线的大捷龙PHEV不仅动力强还更省油-超级汽车网

   日期:2022-05-06     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:585    
导读 随着第11次的油价上调,国内油价开始步入8元时代,从一定程度上促进了新能源买方和卖方市场的发展,受新能源各级政策的调控,以传统家用市

随着第11次的油价上调,国内油价开始步入8元时代,从一定程度上促进了新能源买方和卖方市场的发展,受新能源各级政策的调控,以传统家用市场为主的新能源“战火”也开始漫延到MPV市场,也不断有自主品牌推出新能源MPV车型,但是这些新能源MPV主要以纯电动为主,续航能力有限,没有插电混动车型,瞄准的市场也比较低端,综合表现差强人意。

3.6L也能上绿牌 走高端路线的大捷龙PHEV不仅动力强还更省油

而在中高端MPV市场一直都是合资以及进口MPV的天下,各品牌车型面对的市场和针对的人群又比较的宽泛,竞争形势还算舒适,对于当下新能源的全面化的趋势,也是一副无所畏惧之态。

本来国内的用车环境就日趋复杂,各种制约因素的相继出现,在高端MPV市场也急需一款新能源车型,而根据高端MPV车型的主要用车属性,在当前的技术前提下,没有什么比插电混动技术更适用的了。克莱斯勒大捷龙PHEV在这个时间的推出,给高端混动MPV市场带来了一个强有力的信号。既是消费者的福音,也是大捷龙PHEV的机遇。

全新大捷龙PHEV是基于普通燃油版升级而来,外观上保留了燃油版的整体造型,在外观细节上做了区别调整,增加了中网格栅改为弯曲横条装饰和左前翼子板充电口,遗憾的是将燃油版上的氙气大灯改为普通卤素大灯,保留了LED日间行车灯,轮毂也由燃油版18英寸改为17英寸,规格为235/65 R17,外观上的主要改变就是这些。

而内饰部分的做工和用料依旧保持了燃油版的高品质,使用大面积的皮革和软性材质包覆,上深下浅的配色档次感十足,各功能分区和按键设计上有着美式车的不拘小节,操作便捷易上手。

内饰上与燃油版存在一定的区别,仪表盘取消燃油车型的转速表,在中间的新车电脑处,增加了混动信息显示。而在中控触摸屏上增加了车辆发动机和混动系统工作状态显示。

同时,多媒体系统也进行了升级,支持百度CarLife和苹果的CarPlay互联功能,方便手机交互。配置略低于燃油版车型,取消了感应雨刷、后排遮阳帘、电动座椅记忆等配置,相比之下,增加的手机互联等功能,还是很值得。

大捷龙PHEV采用了2+2+3的七座布局,这种高端MPV来说,第二三排座椅的舒适性肯定是全车的重点,与燃油版一样第二排采用了独立座椅,采用了手动调节方式,并且没有腿托,好在前排座椅后方配备了小桌板和娱乐系统,挽回了一些档次感。

第三排座椅采用了三座布局,得益于车辆的宽度和高度,不存在小板凳的情况,纵向和横向空间都很充裕。此外,即使在7座状态下,后背依然有不错的储物的空间,而在第三排不使用的情况下,还可以放倒,形成一个纯平的储物空间,方便大件物品的装载,空间表现不容置疑。

动力上可谓是这次最大的亮点,保留了燃油版的3.6L自吸发动机,最大功率180kW,最大扭矩310N·m,匹配的是E-CVT无极变速箱,采用了旋钮式换挡机构。

此外,还拥有双驱动电机,搭载的电池16kWh的容量,使用6.6kW慢充桩充满需要2.5小时左右。在油电配合下综合最大功率能达到240kW,0-100km/h的实测加速时间为8.4秒,比官方的8.8秒快了0.4秒,另外7.5L的百公里综合油耗表现让人十分满意。

相比竞争对手别克Avenir、奔驰的V260等车型,在纵向空间上不及奔驰V260,但是相比别克的Avenir不存在较大的差距,几款车型的空间表现和乘坐舒适性都比较的接近,毕竟都是这个级别的MPV。而搭载插电混动系统的大捷龙PHEV最大的优势在于其动力表现,大排量自吸在这个买一辆就少一辆的整体环境下,吸引力不言而喻。

在高端MPV市场中,大捷龙PHEV是第一款支持绿牌的新能源车型,对于当下国内日益复杂的用车环境还是很有必要的。

虽然和普通燃油版相比,在配置上有所降低,但是其引以为傲的动力系统并没有因为是混动车型而缩减,相反有了混动系统的加持,提升整车的舒适性,带来更加经济的油耗,就算部分舒适配置降低,但售价保持不变,这点还是很厚道的。既能拿到绿,也不存在里程焦虑,更适合中国市场对于高端MPV的需求,是一款很值得推荐的车型。

 
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