英戈尔施塔特表示，它将在明年年底前投入生产。
当奥迪推出e-tron作为其首款全电动分频器时，我们知道它不会是最后一款。现在，这家德国汽车制造商正在2019年日内瓦车展上以新Q4 e-tron概念的形式预览一款小型车型。
顾名思义，概念电动交叉在Q3和Q5之间按大小定位。它比生产的e-tron(仅略小于Q7)小一点，并且功率为225千瓦(相当于约302马力)，它也包含更小的冲击力。
电动动力总成由两个电动马达组成，在地板下方配备一个82千瓦时的电池组，使其行驶距离超过450公里(约280英里) - 比现有的e-tron更远30英里。扭矩为339磅 - 英尺，其输出功率也为75千瓦(100马力)，比e-tron低151磅 - 英尺，因此速度稍慢。
Q4概念可以在6.3秒内达到62，并以电子限制的112英里/小时达到最高。它可以在半小时内快速充电至125千瓦至80%的容量。
但技术细节只能说明故事的一部分。这个概念看起来比四环品牌目前的分频更具未来感和肌肉感。单框格栅占据了鼻子(但完全封闭，没有散热器冷却)。狭窄的LED矩阵前大灯位于高处，22英寸的车轮使其具有适当的姿态，车顶向后逐渐变细，尾灯延伸至全宽，扩散器元件和侧裙高高地传达增加能量，整个东西涂在太阳天蓝的光线和反射阴影中。
由于没有传输隧道进入，机舱看起来相当通风和开放，包括四个独立的座椅，涂有有机玻璃装饰(而不是铬)，双缝Alcantara装饰，再生材料地毯和上部仪表板上的浅色微纤维纺织品由12.3英寸触摸屏控制，通过方向盘上的触摸控制和大型平视显示器进行增强。
虽然前瞻性，但内部看起来完全符合生产要求。与全尺寸后视镜(通常由细长摄像机支架在展示车上更换)等细节一起，它传达了明确的生产意图，由制造商明确证实。
即将于2020年底开始下线，Q4 e-tron将成为第五款电动奥迪，将在明年上市之前进入全球展厅 - 加入更大的e-tron，Q2Le-tron(具体到中国市场)，以及即将推出的e-tron Sportback和e-tron GT四门轿跑车(由奥迪运动性能部门开发)。
到2025年，这家德国汽车制造商计划推出至少12款电动汽车 - 包括Avant旅行车和Sportback变速器 - 所有这些都基于与姊妹品牌保时捷共同开发的通用Premium Platform Electric架构。