在这个年代卡车越来越豪华的时代，GMC最华丽的Sierra留下了一些不可取的东西。
福特对你知道这一点并不满意，但是在美国正在进行的皮卡战争中出现的巨大销售数字背后隐藏着一个秘密：F-150并不总是最畅销的卡车。如果你把雪佛兰Silverado和GMC Sierra的销售结合在一起，两辆卡车除了徽章之外几乎可以分享所有东西，他们将通用汽车放在F系列的前面，福特声称自己在这40年中占据了第一的位置。但无论谁拥有头把交椅，都没有人认为这两家汽车制造商都在向卡车销售中掏钱，因为卡车的销量继续增长，而且买家为更高价的零件付出了更多的钱。。正是后一种趋势让通用汽车在这里获得了优势，因为以两种不同的马克思销售其卡车的策略意味着它已经拥有一个高端品牌来兜售买家，而福特和拉姆则争相将高端F-150和1500s从更便宜的产品中脱颖而出版本。
我们已经从美国的三家卡车制造商中扼杀了不少测试卡车，但是当GMC向我们提供一台卡车时，我们不能错过驾驶2019年Sierra Denali的机会，特别是当它是一个范围时 -顶级LTZ配备了最大和最强大的通用汽车皮卡引擎。在世界对豪华SUV的兴趣蔓延到美国卡车市场的时代，预订Denali带来了两个问题。首先，Sierra比Silverado更高档?第二，它与福特和拉姆最豪华的卡车相比如何?
外观设计：一个圆满的微笑
即使他们的核心车辆是同一辆车，塞拉利昂和西尔维拉多也不能在风格上彼此更加不同。雪佛兰继续前进，给了这一代的Silverado最好的格栅和最坏的丑陋，但Sierra的顶部装饰得到一个更加“保守”的前端，镀铬格栅可以加倍作为德克萨斯的皮带扣。然后由自由帮助的镀铬装饰得到赞美前拖车钩和日间行车灯的边框连接到后视镜和动力板上。车轮，侧窗周围的装饰以及后保险杠下方的双排气口都不能免受闪光物的冲击，但是我们的Denali避免了太多的注意力，将其亮片与华丽的onyx Black色调对比。当停在F-150有限公司或Ram 1500有限公司旁边时，Denali脱颖而出。
而且这不仅仅是因为“Denali”这个名字比“限量版”更具原创性。相反，这是因为Sierra看起来像一辆合适的豪华卡车，完全拥有独特的车身，而不是类似于Silverado的盲目版本。如果外观看起来是您购买奢侈品的指导力量，那么选择是明确的。
室内设计和特点：我的钱去哪儿了?
然而，令人遗憾的是，Sierra Denali作为一种奢华的工作机器的感觉在机舱内分崩离析。我们的测试仪配备了喷黑色配色方案，让人感觉舒适的感觉是棕色皮革可以灌输给乘客，但是通用汽车的终极罪恶是它模仿了当前皮卡系列的内饰。
归咎于市场研究中熟悉的布局，发现客户喜欢旧的内饰，但通用汽车渴望坚持已知的领域，而不是尝试保留旧卡车更好的方面的新设计，使得目前的Silverado和Sierra感觉过时了。虽然福特和拉姆尝试了全景天窗，双色皮革内饰，木质和柔软触感皮革表面以及大型垂直特斯拉信息娱乐系统，但GMC采用塑料镀铬装饰和一些真实木材粘在上面，以区别于它来自Silverado。
即使有加热方向盘，加热的前后座椅，冷却前排座椅，平视显示器，充足的电源插座，可为USB，USB-C，12伏和120伏设备充电，还有一部无线电话充电器，Sierra Denali缺乏内部眼睛糖果，使其竞争脱颖而出。从好的方面来说，Sierra的内部确实比Silverado更安静，更加绝缘，与通用的上一代卡车不同，新款Sierra拥有宽敞的内部空间和充足的存储容量。
发动机，性能和MPG：使旧学校现代化
我们Sierra Denali的另一件事就是流离失所。虽然它配备了涡轮增压2.7升四缸发动机，4.3升V6发动机，两款5.3升V8发动机(一款采用通用汽车的动态燃油管理技术)，不久还有3.0升柴油发动机V6，我们的测试仪获得了 - 顶级6.2升V8发动机，可产生420马力和460磅 - 英尺的扭矩。它与10速自动变速箱配合使用，除非采用四轮驱动系统，否则将动力传递给后轮。我们在Silverado LTZ有过这种动力传动系统的经验，但它表现出与Sierra不同的特征。而不是愤怒地攻击人行道，好像它试图报复F-150猛禽，这推杆V8感觉编程更平静，更适合牵引而不是流氓。
虽然传动装置平稳移动，但有时会偶然找到合适的装备; 考虑到F-150的10速感觉如何顺畅的问题。在过去几代中，通用汽车公司已经开始使用其汽缸停用系统的不同迭代。这款Sierra Denali获得了它的最新版本，使该卡车在城市中能够达到15英里/加仑，在高速公路上达到20加仑，并且由于动态燃油管理系统允许发动机在17种不同的发射模式之间切换以便使用它的八个气缸不到40%的时间。
尺寸，行李箱和货物空间：大而且负责
即使非常注重燃油经济性，2019 Sierra的双驾驶室版本可以选装6.2升V8和最大拖车套件，最高可达12,200磅。由于其尺寸，包括宽81.24英寸和75.49英寸的高度，新卡车还在后面的拖车上切开了一个大洞。侧面轮廓同样令人生畏，我们的机组驾驶室Denali跨越231.72英寸并吞下了147.43英寸的轴距。
床本身可以容纳71.7立方英尺的任何你喜欢的东西，但比数字更有趣的是你进入那个空间的方式。我们的Denali得到了GMC的分体式折叠式后挡板，它基本上在较大的外部后挡板内嵌入了第二个后挡板，可以兼作工作台，可以将长物体固定在适当的位置，这样您就可以关闭外部后挡板，或者作为制造它的一个步骤容易爬到床上。
推动印象：我们都必须在某个时候成长
它的功能类似于展示每个制造商如何为赢得客户而付出额外努力的功能。更多马力，更多牵引能力，更多打开后挡板的方式，所有这些增加都很重要。但每辆卡车的驾驶员感受方式也是如此。Ram通过精通底盘，悬架和转向设计，为驾驶员灌输令人难以置信的信心。它使得Ram成为了一个出色的城市驾驶员，但是F-150是你为卡车所期待的经典车身框架感觉所购买的，尽管具有难以置信的灵活性和近乎完美的动力系统调校。
这两款卡车都提供了这样的信心和舒适感，他们让我们花了一周时间与Sierra Denali一起想知道通用汽车在这一轮中发生了什么。并非通用汽车完全放弃了球，只是因为Silverado或Sierra都没有像竞争对手那样精致。
特别是在Denali参与的奢侈品领域。在罕见的沙漠暴风雪中驾驶亚利桑那州的道路时发现转向不尽如人意，并且将Sierra直接保持在高速公路上是一项消耗更多精神能量的任务。豪华卡车应该要求。塞拉利昂人既没有像拉姆那样灵活地转弯，也不会像G-force那样吸收弯曲，好像G-force不像F-150那样影响它的底盘。它只是表现出滚动，就像你期望一辆卡车一样，并且需要在转弯车道上进行护理。
Sierra的制动器并没有像福特的硬咬板一样激发出相同的信心，这增加了驾驶员将大部分精力投入驾驶的需求。但并非所有人都失去了。与我们驾驶的Z71 Silverado相比，Sierra感觉更平静，更加沉稳，即使道路上的较大裂缝确实会在整个底盘上产生共振。
发动机的动态燃油管理系统运行平稳，无需暗示在任何给定时间实际使用了多少气缸。虽然Sierra的驾驶辅助系统不包括自动巡航控制系统，但它确实具有车道保持辅助，盲点监控以及带有Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐显示屏，以帮助缩短驾驶时间。很快。
价格和修剪
但真正伤害Sierra Denali的是这个类别的价格是67,340美元，包括目的地和折扣。这很好地进入了豪华车的领域，但与规格齐全的Ram 1500 Limited相比，并且比满载的F-150有限公司便宜。膨胀我们Denali的价格标签的部分是售价2,495美元的6.2升V8发动机和售价5,850美元的Denali Ultimate套装，它增加了一个天窗，22英寸抛光铝轮，高清环绕视角摄像头，以及前方碰撞警报，车道保持等驾驶员辅助装置协助车道偏离警告，低速前进自动制动和动力板。放弃这些选项可以以59,495美元的价格获得Sierra Denali，包括目的地，但获得6.2升V8的最便宜方式是选择售价53,390美元的Sierra SLT。如果两者对你都不重要，
结论：那些过去被困的豪华卡车
对于GMC打包Sierra外观和Denali名称带来的声望的方式，这个价格可能值得一些。但我们怀疑它不会很多。这与德纳利如何回答我们的两个问题有很大关系。虽然它比Silverado更高档，但主要受益于那些看着它的身体的人。里面的乘客会喜欢更安静的骑行，但缺乏金光闪闪使得Sierra Denali感觉更像是通用汽车的重新安排工作(虽然不是凯迪拉克Cimarron)，而不是Silverado的升级。当回答第二个问题时，这是一个问题：它如何与Ram 1500 Limited和F-150 Limited相抗衡。虽然这两款卡车可能缺乏外观差异，但Ram和F-150更安静，更平稳，驾驶感觉更加特别。
与Silverado一样，Sierra Denali因其最近一代的全尺寸卡车采用与上次类似的配方而得名。或者至少那是它的感觉。有很多买家会喜欢这样，但我们猜测他们不是那种想要为豪华皮卡买单的人。