最新的Carrera Cabriolet拥有70年的敞篷保时捷。
1948年的第一辆保时捷356，被称为第一号，由位于船中的35马力，1.1升四轮马达提供动力。值得注意的是，它是一辆敞篷车，因此我们本周末在希腊开车的新款992 Carrera S Cabriolet的祖先。
这些开放式跑车系列多年来一直保持不间断，保时捷在其系列中一直采用Cabriolet，Speedster和Spyder车型。1967年的第一款Targa是为了应对从未发生的受威胁的美国翻车规则而创建的，但它的加固结构为第一辆911敞篷车与911SC搭载奠定了基础，从此成为911家族的重要车型。
外观造型
与之前G系列的前代产品不同，992是首款采用Turbo宽度车身作为标准配置的911。这使得Coupe和Cabriolet车型更加坚固，更具目的性，前部采用20英寸直径车轮，后部采用21英寸直径车轮，以实现美观平衡。
陡峭倾斜的前挡风玻璃与新的软顶配合使用，创造出一种在车顶到位时看起来光滑而潇洒的汽车。它与Coupe的轮廓非常接近，这在风洞中以0.3的阻力系数得到证实，这比其固定头姐妹的0.29差一点。
实际上，这种轻微的退化不是由车顶引起的，而是由于底板下的额外加强构件的功能损害了一些塑料面板，这些塑料面板为Coupe创造了更完全平坦的底部。
两个型号的正面和门一样。新的外部金属板从船尾开始，车轮拱门现在向上融合成一个整齐风格的后甲板轮廓，无论其软顶是向上还是向下，都能帮助Cabriolet看起来很好。
在极端后部，主动后扰流板是相同的，但在Cabriolet上，控制编程采用三位置算法，通常用于配备Sport Chrono组件的汽车。在这种情况下，当屋顶下降时使用第三位置，因为气流因此非常不同。
加固结构
用于比较汽车车身壳体的扭转刚度的行业标准一直是一种静态措施，通过将车身壳体放置在夹具上来收集，该夹具在限定的点处施加扭转力以获得Nm /度的定义图形。
然而，这种静态测试并没有真实地显示出车身壳体如何对悬架和副车架在硬转弯或现实世界道路上的颠簸下进给的负荷作出反应。
基于保时捷新的MMB平台，992 Cabriolet的静态扭转刚度比其前身高出10%。更重要的是，它的动态扭转刚度也显示出10%的改进，保时捷的工程师们有理由为此感到自豪，但之前从未公开宣布。
新款软顶
车顶采用钢，铝和镁制成，车架可在12秒内快速上升或下降，并可在高达30英里/小时的速度下进行操作。
这款精致的新车顶，其机械装置以及对白车身的结构加固提升了重量达154磅的轿跑车重量。鉴于它偶尔会有后座盖，这是合理的，并且与法拉利488 Spider的小得多的实心折叠车顶所承载的194磅额外重量进行了有趣的比较。
后挡风板也是一种新设计，可在约两秒钟内上下电动。随着侧面玻璃的组合，这种组合提供了一个非常无牵引力的驱动器，我注意到机舱内的空气漩涡明显少于几周之前我开过的Boxster。
在适当的位置，三层织物屋顶非常有效地隔离了驾驶室，除非你瞥一眼你的肩膀，你也可以在Coupe中。
内部特征
从前排座椅看，敞篷车和双门轿跑车除了操作车顶和后挡风板的开关外，完全相同。因此，带有大转速计的仪表包仍然是模拟中心，当您关闭点火装置并且任何一侧的电子产生的读数变暗时，所有这些都保持可见。
10.9英寸宽屏显示器使用起来非常直观，位于屏幕下方的五个快捷开关的质量感和精确度令人赏心悦目。后部倒车摄像头的图像出现在这个屏幕上，是Cabriolet的标准配置。
另外一个优点是小型变速杆后面的手动按钮的大而清晰的“M”，它以您使用换挡拨片选择的比例锁定变速箱。这一点非常重要，因为PDK变速箱软件即使在运动中也会自动上下移动加模式。
我们测试车的座椅有织物中心板，我们更喜欢皮革，因为冬天温暖，夏天凉爽，并且在转弯时能让你更好。
发动机和性能
992 Carrera S Cabriolet的发动机和变速箱与Coupe完全相同。这意味着最新款9A2 Evo，3.0升双涡轮增压六缸发动机，经过改进的中冷器和进气装置以6,500转/分的速度冲出450马力，从2300到5,000转/分钟的扭矩为391磅 - 英尺。
切割设置为7,500转/分钟，在您需要时有足够的头部空间，强劲的低端打孔连接到高耸的野性顶端，可提供两全其美的优势，并且具有令人印象深刻的灵活性，同时不会损失独特的扁平六字。当然，随着车顶向下，强调在运动模式下带有排气装置的激进全油门音轨。
新款八速PDK双离合变速器是这款强劲涡轮增压发动机的完美搭档。它紧密堆叠的齿轮为每个场合提供齿轮，每个比率结束时，下一个齿轮立即接管以保持扭矩丰富的马达沸腾。
高八分之一的比例使得相对宽松的高速公路巡航 - 例如75英里/小时对应于大约1,600转/分钟 - 一罐燃料比以前更进一步。
但是，这取决于你的驾驶方式。我们注意到，如果我们将变速箱留在自己的设备上，经济状况良好，而且当我们使用“M”按钮并且在娱乐性的弯曲道路上换挡时，消耗量会急剧上升。当在第六档实现最高速度时，高七档和八档有效地提供两个超速传动比。
今年9月已经承诺手动变速箱，从那时起将成为基础变速箱。
虽然比上一代重3,410磅(Carrera 4S Cabriolet，3,604磅)更重，重110磅，但992 Carrera S Cabriolet的速度要快得多。配备Carrera S敞篷跑车的Sport Chrono套装仅需3.5秒即可完成0-60英里/小时的冲刺(991.2 4.1秒)，在8.2秒内达到100英里/小时。最高时速略微提高1英里/小时至190英里/小时。
推动印象
双涡轮增压六缸的最新版本对于敞篷车来说足够强大，应该满足绝大多数车主的需求。我们沿着我们沿海测试路线的弯道猛烈地推动了汽车，然后它转向提示，感觉中间弯曲敏捷，并且兴奋地摇晃着另一端，偶尔摆动尾巴只是为了提醒我们我们在后轮驱动版。
保时捷制动器总是具有过剩的能力，标准的钢制制动器证明功能强大且易于调节，虽然我们倾向于选择Coupe上的PCCB制动器，但是红色卡钳的制动器在Cabriolet应用中工作得很好。
保时捷是为数不多的制造商之一，其电动助力转向不再受到爱好者的不良评价。事实上，我们在试驾期间没有注意到这一点，这可能是最大的恭维。
崎岖不平的道路上比较缺乏天窗摇晃，明显改善了结构刚度，而新款992敞篷车潜入了顶点，并且比以前更有信心地跳出弯道。与一些中置发动机的竞争对手不同，它的极限处理更加线性，可预测，而且自上而下也不那么令人沮丧。
设计理念的另一个变化是对Coupe和Cabriolet版本的驾驶动态产生影响，它是发动机支架的更前沿位置，有助于减少转弯和颠簸时后方的极惯性矩。
总之，由于悬架几何形状现在在负载下保持接近最佳状态，因此操控和驾驶的收益是真实的，并且可怕的天窗摇晃，所有敞开的汽车的祸害也被控制住。也就是说，与所有敞篷车一样，在车顶向上的颠簸路面上，您仍然可以感觉到刚性的增加，当您真正按下时，操作确实会受益于此。
价格和修剪
2020款911 Carrera S Cabriolet的基本建议零售价为126,100美元，而Carrera 4S Cabriolet的起价为133,400美元。1,250美元的交付，处理和手续费是额外的。开始添加选项，价格高达近200,000美元。
我们的德国规格测试车有很多附加功能，包括Lizard Green喷漆，PASM Sport悬架和Bose音响系统。相当于美国规格的汽车将花费153,780美元，包括交付。
美国和ROW型号之间的规格差异包括没有Eco-Mode扰流板设置，当车顶关闭时扰流板以56英里/小时的速度上升，没有气体微粒过滤器，美国特定功能的可选LED矩阵灯没有选择性高光束，以及通过钥匙扣没有敞篷车顶部操作。
判决书
保时捷已经开始大量开发跑车的开放版本，而992 Carrera S Cabriolet则是这次体验的巅峰之作。这是一款多功能且实用的汽车，您可以每天使用，如果您生活在冬季条件有问题的气候中，Carrera 4S Cabriolet就是您的最佳选择。