马自达的一位高管在接受采访时透露，这家日本汽车制造商正在使用符合排放标准的混合动力车，这种混合动力车使用了Wankel旋转式发动机。
Wankel旋转发动机用于马自达历史悠久的RX系列跑车，是一种激进的内燃机，其运行方式与传统的四冲程发动机相比更像二冲程发动机。这些产品具有功率密度高，输出平稳的优点，但这些都是以可靠性高，温室气体排放高，燃料经济性差为代价的。
马自达重新考虑了旋转发动机在现代车辆中的价值，并与丰田一起开发了旋转式发动机作为电动汽车的小型辅助发电机或增程器。它已经确定这种增程器的一种可能的实施方案是作为超紧凑型混合动力传动系统的一部分，其中旋转仍然可以为车轮提供动力，但是经常用作产生电能的方式。正如马自达所说，这款“XEV”动力传动系统被动力总成开发公司Ichiro Hirose执行官认可为汽车制造商正在“考虑”使用的东西。
“我们宣布，我们正在考虑将旋转式增程器与电池EV相结合，”Hirose告诉澳大利亚的Drive(非附属机构)。“这需要的不仅仅是你通常会找到的综合解决方案，但它属于我们称之为”XEV“的总称，而这意味着范围扩展器和旋转引擎当然具有两个功能。发电机功能，它也可用于提供驱动力，为您提供牵引力。“
Hirose解释说，这款XEV动力传动系统可以让任何使用它的车辆都像一个带有小型车载充电器的电池EV一样运行，或者像插电式混合动力车一样，它们倾向于大量使用小型电动机，但主要依靠内燃机。
“我们打算做的是，通过这种组合，你可以改变电池的数量，也可以改变油箱的供应量，”Hirose继续道。“允许我们做的是，取决于两者之间的比例，我们可以拥有一个更像插件混合体的衍生产品。”
“如果你减少相反的方式它可能是纯电池电动，真正使用旋转发动机作为增程器，根据平衡，你甚至可以提供类似于提供驱动力的系列混合动力。因此，我们正在寻求更广泛的覆盖范围和范围。基于这种架构，它允许我们这样做，探索我们可以使用旋转器的大量应用。“
他吹捧“XEV”动力传动系统的灵活性，使其能够在全球范围内使旋转发动机符合排放标准，即使在加利福尼亚等具有生态意识的地区也是如此。
“如果我们在美国引进它，我们将在旋转运行期间遵守[严格]级别的规定。因此，我们已经取得了进展，”Hirose总结道。“我只是说 - 从理论上说 - 如果我们在美国推出它，我们就能遵守最严格的规定。”
尽管旋转发动机风扇呼吁恢复用于跑车的旋转发动机，马自达看起来将把动力装置重新用作其第一辆电动车的增程器 - 这绝对不会是跑车。在12月被问及有关RX系列跑车的回归时，公司高管比以往任何时候都更加谨慎，因此对马自达RX-9抱有希望可能是愚蠢的。