在第二个致命的崩溃在不到半年波音737MAX飞机8的促使航空公司和民航当局在世界各地随着调查的展开，到地平面。与此同时，像美国航空公司和西南航空公司这样的大牌国内航空公司继续驾驶世界上最畅销的客机的最新版本并坚持这样做是安全的，令飞机担心这架飞机存在致命缺陷的令人不安。
针对周日在东非国家造成157人死亡的埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁，至少有19家航空公司暂时停飞了他们的737 Max 8s，占全球约350架飞机的三分之一。在美国，焦急的马克思8号飞机正在乞求上述航空公司改变飞往另一架飞机的航班。但事实是，对波音的新飞机没有什么可担心的 - 至少在飞行的普通风险之外没什么可担的。
[email protected]，被告知豁免不可用，因为我有大多数乘客的不可退款票价。这是不可接受的。当一些航空公司因安全问题将737 Max 8接地时。这是美国航空公司的客户服务失败。https://t.co/ifMmPpJHdp
星期天早上，在晴朗的天空和平静的环境下，埃塞俄比亚航空公司的302航班从亚的斯亚贝巴起飞，载有来自35个国家的157人本来应该是前往肯尼亚的例行航班。相反，最近交付的波音737 Max 8在六分钟后挣扎着获得高度并猛烈撞击地面。早期的报道主要关注的是令人不安的相似之处，就是在1820年10月起飞后刚刚起飞到爪哇海的波音737 Max 8 号航空公司飞机坠毁事件发生碰撞。
来自302航班的数据和驾驶舱录音机都已经恢复，但与任何复杂的空难一样，它需要一个完整的分析来确定事故的确切原因。美国联邦航空管理局，国家运输安全委员会，波音公司，埃塞俄比亚航空公司和埃塞俄比亚政府都在调查。
尽管狮子航空的调查仍在进行中，但它是否关注737 Max 8的新型防失速系统是否出现故障，以及飞行员是否已经过Lion Air或波音公司对如何应对这种情况的适当培训。纽约时报有一本很好的入门书 ; 基本上，波音公司在开发737 Max 8时有两个目标，这两个目标都可能导致灾难。
第一个是更好的燃油效率，通过在旧机组休息的地方稍微提前安装更大，更先进的发动机来实现。这样做会改变飞机的操控性，使其更容易向上倾斜并且可能在“高倾斜，急转弯动作期间”停转，这种飞机经常在爬出城市机场时执行。
我们正在跟踪有关从雅加达起飞后不久与Lion Air航班#JT610失去联系的报道。
为了解决这个问题，波音公司在飞机的计算机上添加了防失速软件，称为机动特性增强系统(MCAS)。它设计用于在某些条件下使用后部水平稳定器和从飞机前部的迎角传感器接收的数据自动推动机头。
然而，这一变化直接影响了波音公司的第二个目标：从飞行员的角度来看，使737 Max 8与其前身相同。这样做意味着现有的飞行员不必经过模拟器培训，使航空公司升级到新飞机的成本更低。虽然未包括MCAS，但飞行员确实收到了对737 Max 8的一些关键更改的更新，也没有系统根据故障数据错误地迫使飞机进入潜水的可能性。
波音公司首先辩护其决定不向飞行员提醒该系统存在，并指出737的长期紧急检查表应引导机组人员无论原因如何都能获得安全结果。你是否认为指责死者是错误的，这是有道理的。超越MCAS要求机组人员按下中央堆叠上的两个开关，在靠近膝盖的可转动轮上伸出一个小手柄，并将其转动以手动调节稳定器 - 与旧737上用于修复飞行器稳定器问题的程序相同。
我们正在追踪埃塞俄比亚航空公司#ET302飞往内罗毕的航班从亚的斯亚贝巴起飞后坠毁的报道。
我们在该地区的报道有限。我们在起飞后追踪飞行约3分钟。https://t.co/MtmnQk9sn4 pic.twitter.com/q7sCfmiCOd
- Flightradar24(@ flightradar24)2019年3月10日
事实上，在注定要失败的狮子航空公司的倒数第二次飞行中，一名不同的飞行员和副驾驶正是为了解决飞机俯冲几乎完全相同的问题，尽管不知道MCAS可能扮演的角色，但可能会挽救飞机。在狮子飞机坠毁事故发生后，波音公司发布了一份安全公告，提醒飞行员在至少承担责任的情况下承担风险和适当的应对措施。该公司还在进行软件更新，以防止MCAS在未来错误干预。
不到六个月后，看起来还不够。飞机模型，短途飞行，不稳定的垂直爬升，以及埃塞俄比亚航空公司302航班机长报告的遇险呼叫都与狮子航空灾难一致。但调查仍处于起步阶段; 目击者还声称飞机在坠落到地面之前的几分钟内发出烟雾，碎片和一种奇怪的噪音，这增加了一个完全不同的问题的可能性。
Flightradar24 ADS-B网络的其他数据表明，起飞后垂直速度不稳定。
请注意，亚的斯亚贝巴机场位于AMSL 7,625英尺。pic.twitter.com/Uyvfp1x9Xb
- Flightradar24(@ flightradar24)2019年3月10日
无论是MCAS故障还是其他与维修相关的部件故障都没有取得302航班，它再次发生的可能性很小，特别是在美国航空，美联航或西南航空这样的国内航空公司。你可以打赌，世界上每一家航空公司和波音737 Max 8飞行员都知道狮子飞机坠毁，它的潜在原因，以及如何防止它。MCAS不再是一个谜。虽然六个月内的两次碰撞肯定是不寻常和令人不安的，特别是对于一架新飞机而言，737 Max 8自2016年以来一直在世界各地服役，但在这些事件之外没有任何报道问题。埃塞俄比亚航空公司302航班只是目前由马克思8号飞行的每周约8,500架之一。
早上，
我们对750多架波音飞机的安全性保持信心。西南航空公司利用波音737 MAX 8飞机运营了大约31,000个航班，我们计划继续运营这些飞机。-Dillon
西南航空公司在其机队中拥有34架波音737 Max 8s，另外还有200多架订单，表示它对其飞机和训练标准“充满信心”，并表示它已经完成了大约31,000次平安飞行，其中包括737 Max 8.Likewise，American航空公司称其“对飞机充满信心”。据报道，由于最近的崩溃，两者都没有允许人们切换到不同的航班。不幸的是，航空公司不需要满足这些要求; 从逻辑上讲，这通常是不可能的。
更为明显的是航空公司员工团体的回应，他们的工作就是倡导会员的安全。据“今日美国”报道，美国航空公司一家主要的空乘联盟告诉其成员，如果他们担心，他们不会被迫乘坐737 Max 8飞行，但没有接到停电请求。其他飞行员和乘务员工会对飞机的认证过程提出了质疑，但同样没有要求将Max 8停用。
与此同时，美国联邦航空局周一肯定了这架飞机的“持续适航性”，尽管该机构还要求更新飞机自动化系统的设计和控制。这些陈述不是轻率发表的。考虑一下 - 自从美国上一次重大国内飞机失事以来已经过去了十多年。承运人只想避免打破这种连胜，即使他们更多的是靠金钱而不是纯粹的道德原因。
美国联邦航空局不采取行动意味着决定继续飞往航空公司和其他国家。最重要的是，美国航空公司运营的条件和规定使得糟糕的MCAS读数不可能在美国毁灭飞行，而且对于全新飞机的维修问题而言也几乎不可能这样做。有一点需要注意的是，世界各地都不是这样。当然，波音737 Max 8的整体适航性对于那些在任何一次撞车事故中失去亲人的人来说都是不安慰的。
作为现代喷气式飞机上的乘客，您承担了一定量的内置风险。但是，随着技术和安全标准的迅速提高，在过去的二十年里，随着您的起飞，这一水平已经大幅缩水。六个月内发生的两次撞车确实引起了一些担忧。但除非对埃塞俄比亚航空公司302航班的调查显示出数百万飞行小时尚未发现的某种系统性缺陷，否则波音737 Max 8就像他们来的那样安全。