在无骨交叉的时代定义“粗犷”这个词。
我们在高中时都有一个朋友，那个无法开车拯救他们的人。当他们的U形转弯比普通人试图的时候更加紧凑时，他们有一种方法可以击中每一个路缘，每次他们在方向盘后发短信时是否接近错过，或者当他们在没有真正看的情况下合并车道时长时间鸣喇叭时，骑霰弹枪总能感受到喜欢信仰的运动。不知怎的，你只知道他们的家人从未要求他们开奶奶到教堂，如果我的那个朋友的版本没有驾驶GMC峡谷，我可能不会告诉这个故事。对于可怕的司机来说，这是一辆出色的汽车，因为它的底盘是一种能够滥用的能力，然后不退缩或跳过一个节拍，要求更多。
因此，当GMC提出在机场停车时离开2019年的峡谷，让我在旧金山降落后开车回家，没有办法拒绝。为什么否认有机会驾驶卡车让你过上青春期?当然，还有另一个促使这一决定的因素：拾取购买者正在重振中型卡车市场，同时他们将越来越多的现金转移到“奢侈品”皮卡上。由于这是两个要求，峡谷试图迎合，我必须看看它是否有效地做到了，而且没有失去我在高中时期幸存下来的粗犷个性。
外观设计：以态度搭配
我之前在峡谷探险的历史已经发生了十多年，但我从长期停车场收集的2019年型号看起来并不像第一代那样便宜或消耗。它现在在前保险杠下面有更多的铬和低垂的唇，使它看起来高档但也很脆弱。通用汽车的交易坚固性对于通用汽车来说是必要的，因为在2012年首次推出第二代峡谷之后，它意识到需要进一步区分GMC与其雪佛兰表兄弟科罗拉多州。通用汽车在2014年对卡车进行了额外的修改，给了峡谷一个更加成熟的前端，配有大型四四方方头灯和一个位于它们之间的矩形格栅。几乎所有关于峡谷的东西都和科罗拉多州一样。然而，作为Denali，意味着峡谷仍然在旧金山脱颖而出，在长鼻子尽头，你的外表源于眼睛。
为此，你可以感谢GMC倾向于使用Denali徽章向所有东西投掷大量铬合金。在这种情况下，闪亮的东西被添加到Canyon的门把手，后视镜，雾灯和尾灯外壳，侧台阶和侧窗边框。填写价格标签是一些经销商安装的选项，包括黑色20英寸轮毂和铬回收钩。结合起来，这些选项为Canyon Denali提供了一个有利于与生活方式相悖的存在，例如喜欢在晚上打扮并打到城镇的建筑工地经理，或者想要一个头脑转向的通勤者但每个人都花费的白领阶梯登山者周末皮划艇或登山。
室内设计与特色：轻盈奢华，随时为您服务
内部主题让这些幻想得以实现，这得益于更多经销商安装的选项，如全天候地板衬垫和极具吸引力的“Techno Steel”装饰，保留了喜欢污垢的工作卡车环境，同时增添了一丝天赋。在Denali的内饰中设施包括8英寸触摸屏信息娱乐系统，配备Apple CarPlay和Android Auto，7扬声器Bose音响系统，加热皮革方向盘以及加热和通风皮革指定的前排座椅。信息娱乐系统运行良好，排名略高于平均水平在直观性方面 - 比丰田或日产要好得多但不像福特那样流畅。虽然屏幕在大型通风口之间看起来很小，但是尺寸不大的是Canyon的小屋。尽管我的测试仪具有onyx Black油漆工作，但它有足够的开放空间以保持内部看起来很明亮。
无线手机充电器和板载WiFi等现代设施让峡谷保持足够新鲜，可以在2010年之前看到它，但内部空间有些不尽如人意。就像我们最近驾驶的Sierra一样，一个过时的小屋和缺乏眼睛的糖果使得峡谷感觉不值得它的Denali徽章。这可能会阻止买家在选择他们的峡谷时剔除那个盒子，特别是因为卡车内部的简单而坚固的个性可以在所有装饰水平上感受到。
发动机，性能，MPG和牵引：未来遗物
类似于内部，它很快就会成为遗物，就是峡谷的动力系统。虽然这款GMC配备2.5升直列四缸和2.8升四缸Duramax涡轮增压柴油机，但我的Canyon Denali配备了顶级3.6升V6发动机，可产生308马力和275磅 - 英尺的扭矩。它不像福特Ranger中的2.3升EcoBoost那样华丽或高效，但它确实产生了与竞争对手一样的燃油经济性数据，如可笑的旧日产Frontier和畅销的丰田塔科马，这要归功于4WD的气缸停用功能V6 Canyon的总重量为19英里/加仑，城市为17英里/加仑，高速公路为24英里/加仑。鉴于六速手册正在逐步淘汰 在峡谷和科罗拉多州，唯一可用的变速器是V6车型的8速汽车和两个四缸发动机的6速汽车。
引擎的老派性质可能使它成为EcoBoost仇恨者的佼佼者，因为它可以快速，线性地提供马力。它以6.3秒的速度从0-60英里每小时发送峡谷，然后卡车以99英里/小时的速度达到顶峰。一路上，变速箱可以充分地改变档位，而不是太轻柔或剧烈，只是非常严厉地让你知道这个变速箱是为了忍受一点点地狱。像所有卡车一样，当配备Duramax柴油时，峡谷可以用V6和7,700磅拖曳到7,000磅。如果你选择一张较小的床并且发现自己比后排座椅更适合运输，这就派上用场了。
尺寸，行李箱和货物空间
说到床，峡谷有两个版本。一个长5'2英寸，另一个长6英尺2英寸。内部的大小也可以改变，较小的扩展驾驶室默认与较长的床一起包装，较大的Crew Cab可与两个床中的任何一个一起使用。选择加长驾驶室或船员驾驶室，床身较短，长度为212.4英寸，轴距为128.3英寸。我们的峡谷是最大的一个，船员驾驶室，长床长224.6英寸，140.5英寸的轴距。无论驾驶室和箱体组合如何，宽度都保持在易于控制的74.3英寸，而4WD扩展驾驶室的高度范围从70.3英寸到2WD驾驶室的70.7英寸。小屋本身感觉开放而宽敞，
在Crew Cab规格中，由于前后分别为41.4英寸和38.3英寸的头部空间，它可以舒适地安置五个座位。扩展驾驶室在后部失去了1.6英寸的头部空间，但28.6英寸的后排座椅腿部空间最能说明驾驶员与35.8英寸的驾驶室驾驶室相比要小多少。所有型号都可以容纳45英寸的前座椅腿部空间，即使对于我们中较高的人来说也能轻松进出。
驾驶印象：为什么SUV不能像这样?
即使我不能与这个世界上更高的人聚在一起，坐在船长的椅子上让我对周围地区有了一个很好的了解，并了解了自从我最后一次骑行以来峡谷取得的重大进展。这是卡车取消工作的方式，需要以前版本的大型皮卡，但仍然感觉灵活，最重要的是，准备采取滥用。它很容易看出来，没有宽大的全尺寸卡车，很容易驾驶峡谷穿过狭窄的城市街道，而不用担心油漆工作。即使在金门大桥北边蜿蜒的高速公路上，尽管转向柔和，但将峡谷保持在其车道内并不是太过分。一个快速的机架可以避免车轮在速度过快
你不会想到一个轻松的悬挂，可以在拐角处猛烈撞击和摇晃在海湾地区开车会很有趣，但事实确实如此。旧金山充斥着山丘，坑洼和钢板，被证明是驾驶高价豪华轿车的一个压力很大的地方。另一方面，峡谷在家里感觉很好。当拉动时发动机听起来很粗糙，但我仍然无法阻止自己收集速度加快的山丘，然后在每个波峰底部的一系列滚花路面和钢板上下降。好玩。悬架将用于解决颠簸而不会使底盘退缩，并且在穿过峡谷之后保持平直，好像什么也没发生过一样。令人上瘾的是，那种无敌的感觉。在峡谷的车轮后面，世界变成了一个操场。
拥有更多的货物空间，而不仅仅是每个交叉车和一个同样大的客舱(如果您选择乘坐船员驾驶室)，GMC Canyon的实用性和处理任何态度让我觉得它对于那些需要能力的人来说是一个可行的选择，不要想要一辆全尺寸的卡车，而是喜欢以一种将现代交叉车拆开的方式开车。这并不是说峡谷是完美的。
在我的一周驾驶它在旧金山附近，并把它带到滑动的马林县山丘测试其4WD系统，刹车一直觉得他们可以使用更多的魅力。为了从峡谷中获得有意义的停止动力，我需要深入挖掘踏板的行程，考虑到无需制动道路瑕疵时可以达到的速度，我需要充分考虑。然后是低前端，唯一一块不利于攻击具有突出特征的地形(包括高路缘)的峡谷。
价格和修剪
婴儿Denali的一个很好的理由是它的价格标签。测试卡车GMC借给我一周的贴纸价格为48,025美元，包括目的地。哎呀，是的，但如果你只想要4WD Crew Cab V6带延长床且没有Denali徽章，那么如果没有经销商安装的选项可以降低到44,795美元或包括目的地37,890美元。获得峡谷的最便宜的方式是使用2.5升四缸发动机的2WD扩展驾驶室，将卡车的价格定为30,590美元，包括目的地。另一方面是装备峡谷最昂贵的方式，选择配备长床的4WD Crew Cab Denali和售价49,025美元的2.8升Duramax涡轮增压柴油机。如果明智的中间地带更适合您，请放心，GMC为峡谷提供了各种装饰以满足各种需求。它们包括基地Canyon SL，峡谷，
正如您所期望的那样，较低的饰件可以替换那些20英寸的轮子，从而减少视觉上令人印象深刻的设置，并且会丢失足够的镀铬装饰。All-Terrain款式的装饰件采用了黑色外观，使外观更加坚固，但我们对Denali包装技术套件的最大抱怨是它不包含许多驾驶辅助工具。尽管它的价格，我的Denali只有前方碰撞警报和车道偏离警告。
判决：“软”交叉的替代方案?
无论你选择哪种装饰，在它的核心，峡谷仍然是以前的卡车，一个在高中时从我可怕的朋友的车手那里辱骂的那辆卡车。它现在恰好更大，更有能力。它采用类似的方式，保持其柔软的悬架，并采用软垫和快速转向来鼓励粗暴处理，但是在苛刻的道路上行驶时，更漂亮的外观需要谨慎一点。尽管如此，它仍然远不如目前市场上看似无穷无尽的跨界车一样脆弱。
在车轮后面感觉比全尺寸卡车更坚韧，更有能力，但这更多地与驾驶的容易程度有关。是的，你牺牲了交叉所能提供的舒适性而不是，Denali套装对于让Canyon感觉豪华无济于事。但是，很难打败峡谷所提供的任何道路上的最高信心。什么时候回来，我忍不住想回到车身框架底盘在所有SUV下的日子。