7月天气燥热到极点，而汽车市场的销量表现却是“寒气逼人”，给人们上演了一场冰火两重天的招式。
据乘联会数据统计，2018年7月，全国狭义乘用车销量156.7万辆，同比下滑5.5%，环比下滑7.1 %。昔日一线自主品牌依旧上演着贴身肉搏，吉利、长安稳坐第一第二名，而在6月痛失前三宝座的长城也终于在7月夺回了铜牌。
今年7月，吉利再度傲视群雄，销量120277辆，同比暴增32%，相比之下长安和长城却均出现下跌，销量分别为54571辆、54334辆，同比分别下滑15.5%和21.3%。
吉利汽车：
稳步提升，一举夺冠自去年以年销量124万辆迎来发爆后，吉利就一直呈现着一股强劲上扬的态势，即便在车市“暴冷”的七月依旧以32%的同比增长率一骑绝尘，领跑自主品牌。据吉利官方给出的数据，今年1-7月，吉利汽车总销量达到886907辆，同比增长43%。
从具体车型来看，帝豪家族表现尤为突出，以七月销量46221辆、累计销量333823辆摘下销量桂冠。其中，帝豪7月销量20021辆，累计销量148029辆；帝豪GL7月销量12566辆，累计销量89576辆；帝豪GS7月销量13634辆，累计销量96218辆。
而吉利博系、远景家族也表现强劲，7月分别销售23418辆和36901辆，累计销量分别为182743辆和297453辆。
此外，吉利旗下领克汽车7月再传佳绩，领克01、领克02两款车型7月销量达到12300辆，前7月累计销量58552辆。
今年，吉利定下了158万辆的年销量目标，而根据上半年的表现来看，对于这一目标吉利恐怕已是胜券在握。
据悉，今年除了已经上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利还将陆续推出轿车、SUV、跨界SUV、MPV等5款极具市场竞争力的全新车型。
在新能源产品领域，吉利汽车将全面迈入新能源汽车时代。年内，吉利将推出包括帝豪EV450、K车型、博瑞插电混动、帝豪GL混动以及其他HEV共多款新能源汽车。
从产品线的不断丰富可以看出，如今的吉利正是如日中天，优异的销量成绩让其更具有向上的冲劲儿。
除此之外，在技术方面，吉利也力求创新和精益求精，不久前，吉利完全自主研发的BMA模块化架构在国内首次正式发布。这意味着，吉利依靠自主掌握核心技术，与丰田、大众、宝马等国际一线品牌“平起平坐”，正式进入汽车生产研发4.0时代的第一梯队。
在渠道布局方面，截至2018年7月，吉利汽车在全国的经销商总数已达965家（含新能源网络），近两年有125家经销商是从合资品牌转化而来，其中，2018年上半年就有37家经销商是从合资转化而来，占据了2018年新增经销商的45%。
到2020年吉利汽车将形成超过1200家渠道布局，构建能够承载年销200万辆的渠道生态以及年服务700万台次售后服务保障体系。
长安汽车：
销量下滑，退居第二作为曾经久居“自主一哥”宝座的长安汽车，去年其同吉利、长城争夺年度销量冠军的场景还历历在目，最终长安硬是用166万的乘用车商用车总销量从吉利手中将桂冠夺下，让2017年这场没有硝烟的战争尘埃落定。
今年上半年，长安也延续了良好的发展态势，累计销售新车138237辆，环比增长15.6%。其中，长安品牌乘用车6月销量为76669辆；截止目前，长安汽车1-6月份累计销售新车824120辆，并成为今年上半年销量最高的自主品牌。
而在汽车市场有些后劲不足的七月，长安系中国品牌乘用车销量为54571辆，同比下滑15.5%。具体来看，逸动系列以10093辆摘得了销量桂冠，成为自主品牌轿车领域一股不可忽视的力量。中型轿车睿骋CC则依旧延续其“不理想”的销量表现，7月仅销售1359辆。
而接下来，长安轿车阵营还将迎来一员“悍将”——全新悦翔，悦翔作为我国轿车市场曾经的一代“神车”，相信焕新而来的全新悦翔也注定不会让消费者失望，届时新车将于逸动系列、睿骋CC共同助力长安轿车阵营销量的提升。
SUV车型方面，旗下小型SUV车型CS35相较于前几个月有一定程度的下滑，但8622辆的成绩也较为不错了。而就在8月，长安还将推出全新一代CS35。新车在外观方面的改变非常明显，在颜值和尺寸上有了很大提高，新车将继续为长安汽车提供火力。
旗下另一款主力车型CS55七月销量7732辆，而在7月底，长安CS55推出了蓝动版车型，即48V轻混车型，48V轻混系统作为当下自主品牌鲜有涉及的领域，也足以证明长安在研发层面深厚的技术储备。同样，随着消费者认知的增强，新车也将在终端市场大放异彩。
而家族的销量担当CS75在前不久推出了中期改款车型。新车在4月末的北京车展正式上市，并与老款车型同堂销售。
新CS75七月销量6489辆，表现相较于之前也是略显逊色，但在淡季取得如此成绩也算得上是可圈可点，相信伴随着购车旺季的来临，新车定能重振雄风。
更值得一提的是，接下来，长安CS75的插电式混动车型将与消费者见面，新车凭借着更低能耗、享受新能源牌照等多方面优势，届时也将进一步促进CS75销量的提升。
除此之外，以奔奔EV为代表的新能源系列车型在7月份累计销售新车4508辆，仍然走在各大车企前列。而第二代逸动的纯电动版车型逸动EV460也将在今年四季度上市，综合续航里程超过400km。
自去年10月份以来，长安汽车正式对外发布拟资千亿的“香格里拉”计划，旨在新能源汽车领域发力，在这一战略的推动下，长安品牌新能源汽车也得到了迅速发展。
值得一提的是，在北京车展前夕，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，并重组旗下品牌架构，未来将打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌，满足不同消费需求层级客户。
长安汽车还制定了2020年销量目标，2020年长安汽车销售目标为400万辆，市场占有率12.7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。
长城汽车：
H6艰难扛旗，销量下滑30.2%从7月车市的销量表现来看，18年的SUV市场增长放缓趋势明显，对自主品牌发展的拉动效果减弱。经过多年的SUV高速发展，主力品牌企业的SUV布局基本完成，且产品线更新调整也逐步到位，对消费的拉动效果减弱。
SUV高增长态势减弱，这对于聚焦于SUV车型的长城来说确实也有不小的影响，自今年6月跌出乘用车销量前十后，7月再度落榜，仅剩吉利和长安还在“苦苦支撑”。
根据长城官方给出的数据，今年1-7月，长城汽车累计销量46.96万辆，哈弗品牌在7月共销售37294辆，相比去年同期的53853辆下滑了30.7%，其中主力车型哈弗H6售出26042辆，继上个月之后又一次销量不足3万辆，且同比下滑30.2%。
哈弗H2依旧是哈弗品牌销量第二的车型，但3466辆的成绩已无法和此前动辄2万月销量相比。自2014年10月开始到2018年1月，H2的月销量从未低于1万辆，但从今年2月开始，H2仅在3月实现月销破万，7月更是创下新低。
此外，今年3月上市的哈弗H4 7月销量为3062辆，排名哈弗品牌第三，哈弗M6售出2461辆，H9售出1017辆，其余的H1、H5、H7则均月销未过千台。
在WEY品牌方面，7月共计售出7080辆，同比上升16.5%。其中，VV5售出3508辆，VV7售出3032辆。
与哈弗、WEY的不尽如人意相比，风骏皮卡方面却一直保持着增长，今年7月的销量为9088辆，同比增加7.9%。长城旗下唯一的一款轿车C30在上个月售出872辆，同比增加21.9%。
今年，长城定下全年销量116辆的目标，而根据其前七个月的销量表现来看，不足50万辆的成绩，还有一多半的差距，长城想要完成今年的销量目标还需要付诸更多努力。
今年8月，长城哈弗全新F系列将推出首款车型哈弗F5，WEY品牌也将推出旗下第四款产品VV6，产品线的丰富能否助长城销量上的一臂之力？还是未知数。
