在设计CT5时，凯迪拉克肯定听取了客户的意见。
虽然一些汽车制造商正在远离轿车，但凯迪拉克刚刚在2019年的纽约车展上推出了新款CT5。作为精神继承者而不是直接替代ATS，CT5在凯迪拉克修改后的轿车组合中占据了新的位置。我们与CT5的总工程师Mike Bride和室内设计总监Crystal Windham坐下来讨论从ATS到CT5的改进。
新娘解释说，CT5是“凯迪拉克修改后的轿车组合的一部分”。“如果你看看今天的投资组合，它有点拥挤。我们有ATS，CTS，XTS和CT6。在价格点和定位方面，这个空间有一些重叠。所以我们有一件事情希望专注于在轿车组合之间创造独特的分离和价格尺寸内容 - 这是关于开发美国豪华轿车，并继续这一旅程。“
新娘补充道，“从凯迪拉克创新的角度来看，我们不断发展，不再停留在我们过去的地方，理解和学习，倾注客户数据，并与人们交谈，了解我们做得很好，在那里，我们可能会陷入困境，并真正努力改善这些领域。“
这种向客户学习并不断创新的愿望贯穿于内饰，CT5从ATS迈出了巨大的飞跃。“从设计的角度来看，特别是在室内设计方面，我们从客户那里听到的东西[例如]我们与CUE系统的界面并对此作出响应，”Windham说。“此外，从宽敞的角度来看，特别是后排座椅确保我们能够利用增加膝盖和腿部空间以及改善入口出口。我认为我们已经做了很好的工作，为存储，整体设施和技术是一大块。“
Windham还深入研究了凯迪拉克CUE系统的变化，该系统在首次推向市场时受到了极大的批评，包括我们测试ATS-V Coupe时。“我们学到的是客户喜欢这项技术，但它需要非常直观。我们为他们提供了更多选择，以便与技术接口，利用方向盘或利用10英寸屏幕上的触摸。请记住，我们有旋钮和拨动开关，最后一个接口就在您的指尖 - 旋转控制器右侧有一个音量旋钮，“Windham解释道。
这与最新的梅赛德斯 - 奔驰MBUX系统采用了类似的方法，可通过触摸屏，触摸板，方向盘控制或语音命令进行控制。为驾驶员提供与信息娱乐互动的不同方式是让不同类型的人更直观的好方法。
“在他们的偏好中，这甚至不一定是不同的人，这是情况，”新娘指出。“如果你长途跋涉在屏幕上，你可能会感到肩膀疲劳。所以我们在控制台上有一个漂亮的软触点，定位和旋转控制器的长时间旅行感觉。或者，如果你正处于一些你想要在路上行驶的路上行驶的情况，那么你可以用一些精力充沛的驾驶来驾驶你的方向盘控制装置，你不需要把目光移开并分散注意力。“
CT5也比内部的旧ATS感觉要大得多，部分原因是这款车必须作为ATS和CTS的替代品，而ATS和CTS都不会得到自己的专用替代品。“从膝盖的角度来看，我认为我们比任何其他竞争对手的时间长50至60毫米。这对我们来说是一个弱点，但我们目前的产品比大多数竞争对手更长，”新娘说。
凯迪拉克修改后的轿车组合将包括新的CT5和CT6以及尚未公布的CT4。新娘不会深入研究CT4，除了说它将作为入门级模特并告诉我们“保持关注”。关于CT5和CT4的未来任何V版本，Bride告诉我们“这款车的推进系统计划是两升涡轮增压器，具有极低的响应性，配备10速变速器和3升双涡轮增压器还有10速变速器。我们认为这些产品在这一领域都达到了标准。在未来公告和其他推进系统方面，这些将在以后出现。“