老化对的替代品将根据客户的需求而定。
日产在今年的2019年纽约车展上展出的50周年纪念展，既是对其引以为豪的运动传统的迷人外观，也是一个鲜明的提醒，自其庆祝成立40周年以来，其跑车阵容并没有太大变化。
由于370Z和GT-R已经过期退休，首席产品专家Hiroshi Tamura先生对这些模型的新版本何时出现的问题感到茫然。在谈到汽车管理局时，他不会透露任何细节，但确实表示客户反馈将成为任何潜在新车型设计中不可或缺的一部分。
田村表示，拥有多年驾驶这些汽车经验的客户将能够在下一版本中告知他和他的团队他们想要的东西。如果他们说汽车需要更多的横向抓地力，更好的刹车或更快的单圈时间，那么这将是目标。实现这一目标的手段也将影响下一代GT-R是否保留其ICE或将混合动力或KERS系统纳入其动力装置。
该370Z也当过兵数年其沉重的整备质量和旧技术的悬挂系统，使其处于劣势的感觉相比，新的竞争的时候。田村表示，汽车的大部分感觉归结为悬架设计，他引用了渐进的变化，这使得GT-R每年都成为一台功能更强大的机器。370Z的定价和定位是其后续产品可以做到的关键因素。
田村说，Z是关于平衡的，它需要一个不太轻或重的身体的正确的马达。价格方面的最佳位置在30,000美元到40,000美元之间，这也影响了可用于其结构的轻质材料的数量。
我们可能距离更换Z或GT-R还有一段距离，但至少令人振奋的是，当它们来的时候，这些运动型日产汽车将提供那种只能通过听取什么来实现的驾驶体验。客户想要而不是营销部门想要的东西。让我们希望田村先生的计划能够早日实现。