记住奥迪在Vorsprung durch Technik的巅峰时期。
奥迪拥有悠久而传奇的历史，特别是在开始时，并成为大众汽车集团的一部分。我们最近浏览了最伟大的Audis To Grace The Roads，但是当我们决定应该进入该列表时，我们制定了另一个对奥迪历史很重要的汽车列表。无论是因为它们不是公路车，没有生产，或者由于某种原因都没有成功，这些是我们认为我们也应该记住的汽车。
奥迪Q7 V12 TDI
还记得大众汽车集团在柴油发动机上用柴油发动机做一些很酷的事情之前的时间吗?我们最喜欢的例子是奥迪对保时捷卡宴Turbo S和梅赛德斯ML63 AMG的非常规响应，采用奥迪Q7 V12 TDI的形式。Q7 V12是一款大型涡轮增压柴油动力SUV，功率为490马力。虽然它不是标题，尽管它的红线只有4,500转，它提供了巨大的790磅 - 英尺的扭矩，仅需5.5秒即可达到0-62英里/小时。
汽车联盟赛车
战前奥迪是汽车联盟集团的一部分，该集团制造了4辆大奖赛赛车，A型，B型，C型和D型。前三辆赛车配备了增压V16发动机，但最终的赛车是按照1938年规定建造的550马力的V12比较小的发动机稍微倾向于过度转向。就像当时的梅赛德斯赛车一样，希特勒确保汽车联盟的汽车也得到了很好的资助。这两辆车在媒体上被称为银箭，并在第二次世界大战前主导了大奖赛。
战争结束后，汽车联盟发现自己在总部与西德隔离的墙后面，汽车消失在俄罗斯。奥迪设法找到并帮助恢复三辆车，包括D 型车，并在德国因戈尔施塔特的奥迪博物馆展出，以帮助我们记住一些最成功，最新，最激动人心的赛车世纪。
奥迪5000 /奥迪100
Dieselgate不是第一个伤害奥迪的丑闻，1986年CBS电视节目60分钟几乎毁了奥迪在美国。该指控是奥迪5000的“意外突然加速”。结果证明，踏板比美国司机习惯的更紧密，以及怠速稳定器控制导致小浪涌的问题。在激增时惊慌失措，他们不会碰到制动器，而是会碰到加速器。
虽然丑闻有效地扼杀了美国C3代5000的普及，尽管后来改名为100和200，但它在技术层面上是一款开创性的汽车。精心设计的工程设计使得奥迪5000的阻力系数为0.30，这使其具有极高的燃油效率和安静驾驶性能。即使是现在，30年后，大多数量产车的阻力系数在0.30-40之间。
奥迪100 Coupe S.
低产量的100 Coupe S从未进入过美国。它建立在100轿车模型底盘上，线条由Hartmut Warkuss设计，后者于1993年至2003年成为大众汽车的设计主管。当时由奥迪的开发总监路德维希·克劳斯(Ludwig Kraus)订购，因为他没有孩子们想要一个双门快背。虽然你可以在设计中看到意大利人的影响，但这一切都来自德国人的笔。
奥迪50
奥迪50是另一款没有进入美国的车型，但欧洲人将会认识到它的成就：大众Polo。1974年，50岁是德国首次尝试进入不断增长的欧洲超级迷你级别，但在生产的头两个月内被改装为大众Polo。这两款单独的徽章型号一起销售了三年，其中大众版本在奥迪版本退役之前有更多的发动机选项。
奥迪TT射击刹车概念
这是我们绝对不会忘记的奥迪。拥有TT的所有性能但在机舱内拥有更多空间和更多功能的货物区域的想法非常有吸引力。这个概念出现在2005年，再次出现在2014年，但是更加粗犷的Allroad角度不是那么吸引人，但可能会很有趣。
奥迪Duo III
奥迪对混合动力传动系统的兴趣一直追溯到1989年的第一个Duo概念。第二代概念出现在1991年，但它是第三次进入初始生产阶段。Duo III基于A4 Avant并使用1.9升涡轮增压柴油发动机和水冷电动机。虽然汽车正在行驶高速公路里程，但它可以为电池充电，并且可以通过开关手动改变以便在城镇周围使用电力。它也可以插入并通过交流电源充电。不幸的是，铅电池的重量抵消了现实世界燃料节省的任何机会，高价格意味着仅售出100个。然而，它是第一款投入生产的欧洲混合动力汽车。
DKW蒙扎
DKW蒙扎是一辆奇特但非常酷的小车。DKW是汽车联盟集团的一部分，也是奥迪的祖先，蒙扎是奥迪TT的始祖。这是一辆零件箱供应的长途汽车，这些零件来自保时捷，大众Karmen-Ghia和欧宝等公司。在DKW 3 = 6的980-cc水冷3缸二冲程发动机上制造和运行起来很便宜。
玻璃纤维增强塑料机壳重量仅为1,720磅。没有人确切知道有多少人参赛，但最有教养的猜测是70左右。我们所知道的是，在德国和瑞士车手的掌舵下，它在1956年的72小时内在蒙扎赛道上创造了五项世界纪录，同时取得了平均成绩。每小时87英里
奥迪Sport Quattro S1
我们之前已经讨论过Quattro的道路，但在这里我们要关注Sport Quattro S1及其在Pikes Peak的成功。Sport Quattro S1的成功记录已有详细记载，但我们也应记得它在20世纪80年代中后期完全统治了派克峰国际爬坡。
1984年，法国女法国车手Michelle Mouton在Quattro举办了Pikes Peak International Hill Climb，以创纪录的时间赢得了公开赛。她在第二年回来，她的汽车通过手动变速器制造600马力，以赢得整个活动，尽管组织者试图破坏她。
Pikes Peak专家Bobby Unser于1986年凭借Sport Quattro E2赢得了比赛。然后，在1987年，奥迪将现在的赛车传奇人物WalterRöhrl改装为新的更轻的空间框架底盘和重新设计的悬架。它还增加了空气动力学性能，并通过PDK型变速器调节到大约1,000马力。Röhrl继续主宰当年的比赛，他的时间为10分47秒，这也使他成为第一个在11分钟内完成比赛的人。