911真的只是保时捷冰山的一角。
虽然911是大多数人听到保时捷这个名字时想到的车型，但这家德国跑车公司远不是一个单一的小马。它现在甚至不仅仅是一家跑车公司，还增加了SUV，轿车甚至是旅行车型。
我们将取消959从该列表中取消资格，尽管它是在20世纪80年代建造的，以推动911可能成为的发展，以及第一个全轮驱动911 Carrera的基础。这可能看起来有点苛刻，因为当它成为这个星球上最快的公路合法车时它是自己的东西，但如果没有它，我们还有更多的东西可以列入名单。我们也一直在这里停留在路上的汽车。
保时捷914/6
在914左右来到大众汽车和保时捷之间的联合开发，但仍然没有特别欣赏的窄众之外。它出现在1969年，并没有大众汽车的低价位或保时捷的更高性能水平。即便在保时捷以911T的2.0升平板六缸的形式进行了动力升级之后，问题在于911T还要多得多。
尽管现在使用的市场上它们与911相比并不昂贵，但它的底线是914对驾驶轻型，中置发动机，后轮驱动的跑车来说是一种乐趣，但它仍然不足。 。
保时捷928
当保时捷于1976年推出924作为一系列前置发动机后轮驱动汽车的开头时，它没有抓住爱好者的胡子。但是，尽管表现平平但销售情况良好。928是在1978年推出的，旨在取代911，相信更精致，舒适，装备精良的汽车会吸引更多人，而不是更强硬的911.虽然911并没有消失，这是一个整体另一个故事，但是直到1995年，928仍然在它所有的V8动力的荣耀中徘徊。
这是保时捷首款采用V8发动机的车型，而在GTS形式下，这款车型与BMW 8系车型相匹敌，成为扭力翻转的越野GT车型。它比现代911更快，但它并不是更好，除非你乐于牺牲处理的舒适性和实用性。
保时捷Boxster
愤世嫉俗的人可能会认为，如果保时捷首先将发动机放在正确的位置，Boxster就会发生。其他愤世嫉俗者可能认为Boxster只是一个穷人的911.这两个想法可能都有一个真实因素，现实是保时捷从一开始就制服了Boxster，所以它不会直接与911竞争。保时捷也做了什么虽然让中置发动机的Boxster底盘成为驾驶的乐趣，同时也赚到足够的钱来生存，直到它制造了Cayenne。随着时间的推移，Boxster变得越来越好，最后保时捷赋予它真正应得的驱动力背后的力量。
保时捷Cayman
与Boxster目前相比，Cayman像驾驶者的车一样纯正，而且除了Boxster缺乏坚固的车顶之外，它确实分享了一切。最好的选择是作为一个穷人的保时捷，因为选择迅速提高了价格。但是，作为一个基本的驾驶汽车，没有太多可以与之竞争。Cayman向记者们提出免费陈词滥调，例如它具有心灵感应转向和弹道加速，同时也因其4缸发动机和平淡内饰的声音而受到批评。
保时捷Macan
我们之前已经谈过如何建造一辆SUV让保时捷免于金融濒临灭绝，以及有多少铁杆爱好者不喜欢保时捷家用车的想法。好吧，那些不喜欢Cayenne的人真的不会喜欢它的小弟弟，尽管事实上保时捷在Macan上挥舞着一些神奇的斯图加特尘埃并让它像一辆跑车一样开车。它可能有一个狭窄的后排座椅，但对于有膝盖问题的保时捷爱好者来说，当你想要一些牛奶时，走过911并不是那么糟糕。
保时捷Panamera
纯粹主义者也对4门Panamera有很多话要说，他们可以呻吟他们想要的一切。或不。我们不在乎。我们关心的是4.0升V8发动机，在顶级豪华4门底盘中制造550马力，真正表现出色。当然，更小巧，更灵活的911是性能更好的车型，但如果您不想要四门车和豪华车所带来的所有铃声和口哨声，那么您就拥有了保时捷的选择。
保时捷卡雷拉GT
一旦保时捷在上个世纪末财务状况不合理，该公司就会提醒我们它可以制造出耸人听闻的驾驶汽车。保时捷采用尖端技术并将设计置于LMP1赛车计划的背后，构建了可能是最后一款真正的模拟超级跑车。2003年，605马力的V10发动机在3.5秒内以0-60英里/小时的速度驾驶Carrera GT，尽管保时捷的声称为3.9。如果这听起来不是那么快，请记住它只配备了六速手动变速箱，而不是闪电般快速的PDK。
卡雷拉GT也可以通过顺风接触208英里每小时，记者发现它可以在一个277英尺的脖子上以100英里/小时的速度真正制动。Carrera GT也在Schwalbenschwanz区的Nurburgring上拉1.4克。其性能取决于竞赛衍生技术，包括碳纤维单体壳底盘和副车架以及内侧悬架设计。
918 Spyder
与959一样，918 Spyder是一种罕见的鸟类，也是保时捷采用其技术的路线图。混合动力是未来，但这不是使用电动机来实现燃油经济性。它是用来提高性能的。
保时捷采用了自然吸气式V8发动机，并将其与三台电动马达相结合，产生了887马力和944磅 - 英尺的扭矩。最令人惊叹的方面是它的驾驶容易程度。Jared Gall，为911 Turbo S驾驶保时捷测试驾驶员驾驶a918 Spyder为汽车和驾驶员写作，声称他“因保持保险杠所需的力度不足而感到有点无聊”。
保时捷550
550 Spyder是保时捷首款专用赛车。它立刻赢得了1953年纽博格林埃菲尔比赛，这是它进入的第一场比赛。550之后一直很成功，但真正的奇迹在于它作为公路车的效果如何，并且赛车手将车开到赛道，比赛然后再将其带回家并不为人所知。
最着名的550是演员和赛车爱好者詹姆斯迪恩去世时驾驶的那辆。他于1955年在他的356保时捷超级速度赛中为550赛事进行了交易，并立即参加了一场赛车活动，但在前往该赛事的途中，他在收到超速罚单后不久又撞上了另一辆赛车。
保时捷962
当勒芒仍然认为赛车应该是街头合法的时候，保时捷在1984年开始竞选962运动型原型车。它很快成为各种规格耐力赛的主导力量。尽管在20世纪90年代早期只有私人车手与工厂车队竞争，但962仍然在1993年赢得了比赛，并在1994年赢得了全日本大型房车锦标赛 - 十年后推出。
在其竞争生命周期结束时，私人团队和调谐器开始进行转换，以满足实际道路使用的规定。来自Schuppan和Dauer等商店的汽车创造了一些最早的超级跑车。最引人注目的可能是Schuppan 962CR配备600马力的3.3升双涡轮增压六缸发动机，能够让汽车达到230英里/小时。只建造了六个，令人惊讶的是，有一个在时钟零英里的地方。