这次它有朋友帮助它到达那里。
想要在美国市场上具有竞争力的主流大众市场汽车制造商需要皮卡车。而三菱希望成为成功的在美国的大众市场。因此，在这种背景下，它应该在不久的将来密切考虑在这里推出一款新的皮卡车。
“我们希望拥有(一个皮卡)，但我们必须拥有一个适合三菱，适合我们的人口统计，以及在市场上真正具有竞争力的东西，”这家日本汽车制造商的北美首席运营官Mark Chaffin告诉Wards。
Chaffin概述的难点在于找到“合适的选择。”三菱最后一次在美国销售的皮卡是Raider。它是在2005年至2009年期间作为Dodge Dakota的改装版本提供的，源自同一个Diamond-Star合作伙伴关系这就产生了道奇Stealth /三菱3000GT和Eagle Talon / Mitsubishi Eclipse。
这家日本汽车制造商在2007年达到峰值时销售的不到7,500辆 - 与道奇今年销售的50,000多辆达科他(低于2000年的17万辆的高峰)和丰田销售的173,000辆塔科马斯相比。
这一次，三菱与日产紧密相连，日产在美国销售皮卡的记录更为强劲。三菱已率先为该联盟开发新的中型皮卡，以取代久经考验的日产Frontier和Navara以及三菱的L200 / Triton，这款产品在海外都很受欢迎。在他们之间，目前的车型也是雷诺阿拉斯加，梅赛德斯X级和菲亚特后卫的基础。
最终，Mitsu的主要动机来自经销商。“三菱经销商去年告诉Wards，该品牌在美国经销商会议上要求最多的型号是'皮卡车，皮卡车，皮卡车'。”