有时候我们对汽车太苛刻了。
鉴于这个星球上的汽车记者数量，汽车似乎不太可能获得它不应得的负面声誉。你会认为事情会自行解决，但舆论世界是一个更强大的地方，它是汽车真正诞生，生存和死亡的公共市场。有时在很短的时间内。
你会在这个清单中注意到的是，这些汽车中的一些已经经历了很长时间的生产，但是仍然存在负面的刻板印象，或者因过度或过时的问题而闻名。其中两人被媒体有效地杀死，因为这些问题并没有像他们原来那样糟糕，而且媒体在其消亡后因其喜剧效果而被媒体踩踏。这里有几辆汽车在早期被打上了丑陋的品牌，尽管美丽在旁观者的眼中，但没有人想驾驶其他人不喜欢的车。有些人只是有一个图像问题，甚至有人甚至将这个列表完全基于那些倾向于驱动它们的人。事实上，让我们从那里开始：
丰田普锐斯
有一种观点认为普锐斯是自模型T以来最重要的汽车。丰田的普锐斯通过精心设计的工程方法和设定销售和技术的现实目标，向大众介绍了混合动力汽车的概念并取得了巨大的成功。然后实现它们。如果没有普锐斯的开创性成功，电动汽车电池的成本对于初创电动汽车公司来说可能仍然太高，公众也不会那么容易接受混合动力汽车。这意味着我们今天没有选择。
普锐斯早期开发的负面影响是形象问题，主要是由于丰田自我满足的早期采用客户。然后是自由派精英形式的虔诚的普鲁士业主 - 无论是硅谷最优秀的电影明星还是政治家。当汽车成为政治声明时，无论是对还是错，它都会产生分裂的形象。
多数时间以来，丰田并没有完全帮助其设计风格，而且TRD版本并没有让爱好者认为它不仅仅是一款不喜欢驾驶的经济型汽车。这并不能阻止它非常擅长它的设计目的。
奥迪TT
美发师的车。这可能是有人可能扔在车上最令人生气的懒惰和偏执的侮辱。据推测，这是一款受女性或同性恋者青睐的汽车。换句话说，它不是男性化的。而且，对于那些对自己的性行为不满意或者觉得自己需要补偿某些事情的男人来说，这很糟糕。
现实情况是，TT是一款小巧，时尚，时尚的跑车，具有外观和动力，特别是在更高的装饰水平。值得庆幸的是，这种荒谬的侮辱正在下降，我们可以专注于奥迪TT的真正问题：这是一辆很棒的汽车，但价格过高。
依赖罗宾
年长的英国人和任何追随Top Gear的人都会记得Reliant Robin是一辆3轮车在转弯时有翻倒的习惯。这些年来它制造了许多最糟糕的汽车清单，但有些事情人们往往会忘记罗宾。首先，Top Gear对汽车进行了篡改，以夸大汽车侧面滚动的危险。其次，它是解决问题的一个非常成功的解决方案。它由玻璃纤维车身制成，缺少第四轮，因此非常轻，不需要大型发动机来驱动它。直到2001年，在特定的摩托车执照上驾驶它并在英国以摩托车税率征税和登记也是合法的。在20世纪70年代和80年代初的黑暗经济时期，英国的每加仑汽油价格实惠60-80英里。
哦，杰里米克拉克森实际上更喜欢他们。
庞蒂亚克Aztek
没有人能够直截了当地说阿兹泰克不是一个丑陋的车辆。然而，普遍受到谴责的是，在销售额的第二年到去年，美国人购买了347个单位，去年仅售出了69个。实际上，这是一种实用且相当坚固的车辆，这是一个令人羞辱的结局。阿兹特克人是一个完全胜任的家庭经营的食品杂货。如果它的外观已经降低，并且像现在的交叉一样销售，而不是冒险生活方式爱好者的需求的顶峰，它可能表现得更好。
日产Juke
说到那些因外观而受到抨击的汽车，日产Juke是一款可以轻松抨击的汽车。然而，它是可靠的，拥有一个急切的1.6升涡轮增压发动机，并且在城里开车或在一条狭窄的乡村公路上行驶时出奇的好玩。换句话说，它的性能更好看，更实用的日产踢现在缺乏。
丰田Celica
第六代到来时，丰田的Celica获得了穷人Supra的声誉。然后，由于其华丽的时尚外观和前四代的前轮驱动系统，它继续被嘲笑为一款想成为跑车的跑车。最重要的是，Celica也发现自己处于贬义词“富人”的接收端。
有一个全轮驱动涡轮增压模型，但这并没有解决它的形象问题，特别是在美国。这是一个耻辱，因为它是一个有趣的小轿跑车，以思域经常出现的方式驾驶：底盘非常平衡，它有足够的空间容纳它的尺寸，它的功率重量比是体面的，它实际上获得的汽车数量并不昂贵。最重要的是，它确实是调谐器的梦想。
保时捷Boxster
这个还不仅仅是美发师车的公平份额，也被描述为穷人的911.然而，唯一真正的问题是保时捷从一开始就制动不足所以它实际上不会与911。
今天，Boxster正在获得它应得的动力，并且有一个带有Cayman形式屋顶的版本。虽然可能为时已晚，但Boxster可能不会摆脱其数十年的贬低，而是保持对保时捷垃圾的匮乏。为了更好的衡量，你可以选择一个体面的二手Boxster比一个体面的本田S2000便宜。
雪佛兰Corvair
我们已经提到了汽车和政治，而雪佛兰对欧洲跑车的后置发动机答案是政治议程的真正牺牲品。年轻的律师和有抱负的政治家拉尔夫·纳德(Ralph Nader)在他的书“不安全无所不知”(Unsafe)中热情地指责汽车制造商未能尽可能安全地制造汽车。他的政治哗众取宠最终产生了积极影响，国会建立了国家公路交通安全管理局。然而，在本书的第一章中，他针对Corvair，声称后悬架的设计缺陷使得该车在突然操纵时可能翻转。
当Nader的书出版时，对这个问题有一个共同的解决方案，雪佛兰开发了第二代改进的后悬架系统。然而，在他的书的一章中，纳德设法杀死了Corvair的销售并锁定了它的命运。通用汽车被私人调查人员抓到Nader为这本书带来额外宣传的愚蠢行为也没有帮助。
1971年，最初的Corvair与美国运输部的同类汽车一起进行了测试。该部门得出的结论是，Corvair实际上并不特别危险。不幸的是，Corvair已经过去了。
奥迪5000
奥迪进入这个名单的第二次入选得到了美国电视节目“Sixty Minutes”关于“突然意外加速”的一集的声誉，这几乎是销售中5000的结束。问题本质上是怠速稳定系统和它有时会汹涌澎湃。然而，它并没有像节目片段“Out Of Control”所暗示的那样危险。任何在汽车中倦怠的人都会明白，如果你同时使用制动器和加速器会发生什么：制动器获胜。
主要的问题是，美国人不习惯靠近加速器的较小制动踏板，因此，人们会惊慌失措，踩下脚，撞上比制动器更多的加速器，只是突然发现自己嵌入了在前面的车后面。或者，根据节目的一个案例，他们6岁的儿子。结果，在1984年奥迪的销量从新型空气动力5000的背后上升了近50%，在1986年播出的节目暴跌后，奥迪在1993年几乎退出美国市场。1989年，NHTSA无罪奥迪，它被曝光60分钟已经篡改了一个5000的传输来“证明”这个问题。虽然60分钟不是收回这篇文章，但是60分钟将该报告描述为“一种意见”。