当四个太少而八个太多时。
直列六缸发动机一直是驾驶鉴赏家的绝佳选择。V8适合那些想要在尺寸和功率之间取得平衡的V6，而V6适合那些想要在尺寸和功率之间取得平衡的人，而直6则提供了最平滑的方式来提供足够的底端扭矩。这就是为什么宝马在其豪华运动轿车和轿跑车中长时间坚持使用直6车型，但面对更紧凑的V6，它可以更容易在发动机舱中进行包装。最近梅赛德斯再次使用2019年的CLS轿车将其帽子重新放回到环中，我们希望这可能意味着它应该是直升机重新出现的时候了。我们不会屏住呼吸。
几十年来，世界各地都有一些出色的直列6缸发动机，而不仅仅是高级德国奢侈品。事实上，我们的名单就在美国开始。
Jeep / AMC 4.0升
20世纪80年代后期吉普车的直列6缸发动机为切诺基和科曼奇提供动力，90年代初期的牧马人和大切诺基车的发源一直追溯到1964年和美国汽车公司。Jeep的引擎比日本的V6同类产品更强大。它还具有无可比拟的耐用性，同时在RPM范围内具有足够低的扭矩，非常适合越野工作。当它在2006年停产时，输出功率达到190马力，扭矩达到235磅 - 英尺。
TVR Speed Six
通过此列表的其余部分的共同点是可靠性。然而，内部开发的TVR直6不能被指责为强大。你可以指责TVR Speed Six是一个残酷刺激和暴力的4.0升强力发动机。当时接近其动力的唯一直列6型是E46 BMW M3中使用的BMW S54发动机。M3的动力装置是技术上更好的机械设备，但任何一个驾驶托斯卡纳S，Sagaris或台风的400马力版本都可能会告诉你Speed Six是他们驾驶的最疯狂的6号直道。无论如何，直到它破了。
福特巴拉
在澳大利亚之外，Barra系列发动机鲜为人知。然而，澳大利亚人喜欢他们强大的汽车，特别是他们的V8。尽管如此，澳大利亚福特直6号赛车在没有额外2缸的情况下做出了令人信服的论据。巴拉直6发动机是肌肉和野蛮的肿块，325T的疙瘩在福特Falcon FPV F6运行结束时从4升排量提供了涡轮增压420马力。值得注意的是，尽管有传闻称福特低估了Barra 325T的性能数据，以便不会失去V8车型的销量。测试使得发动机数字接近480马力，而相同数量的磅 - 英尺扭矩。
梅赛德斯 - 奔驰3.0升
这是梅赛德斯在1952年赢得勒芒24小时耐力赛和Carrera Panamericana的动力引擎。为了增加它的地位和能力，它也被用在传奇的300SL公路车的引擎盖下。其成功的部分原因是使用了博世突破性的机械直接燃油喷射系统和梅赛德斯特殊的铝制头部设计。包装长发动机是梅赛德斯以45度角安装解决的问题。
丰田/雅马哈2.0升
当丰田首次想向全世界展示他们如何制造跑车时，他们带来了雅马哈帮助制造发动机。使用丰田皇冠轿车的直列式6，雅马哈创造了一个双顶置凸轮气缸盖并用螺栓固定在三个2管化油器上。它还确保发动机在7,000转/分钟之前没有红线。发动机只生产了2000个生产版本的2000GT，现有的汽车价值不菲。使用该发动机，2000GT在1962年赢得了富士1000公里的比赛，并在72小时的测试中设定了耐力和速度记录。这款车还在Carroll Shelby的指导下参加了美国跑车俱乐部比赛。
宝马S54
S54是自然吸气直6，为E46 BMW M3和Z4 M提供动力。这是一台3.2升的动力装置，发动功率为333马力，所以每升马力超过100匹马。它是直线6在它的平滑度方面的缩影，同时也提供了一个很大的冲击力，通过排气管听到的独特金属锉刀只增加了它的特性。M3机箱是数量最多的机型之一，但它不是没有引擎的图标。
值得注意的是，N54引擎也可以列入名单。它长时间为宝马的大部分阵容提供动力，非常好，以至于没有S指定就进入了1系列。N54的优点在于它保留了直6的平稳性，尽管它采用了双涡轮增压器。
日产RB2
更具体地说，我们谈论的是日产的RB26DETT，它推动了Skyline GT-R的R32，R33和R34代。Skyline GT-R 在赛车和公共道路上都是传奇。该发动机采用铸铁块，铝制头部和6节气门进气系统。当时日本制造商之间的协议意味着RB26DETT在其使用寿命期间没有获得广告功率，但扭矩确实从260磅 - 英尺增加到289磅 - 英尺。然而，据报道，R34 Skyline经常在跑步结束时在dyno上产生400马力。
丰田2JZ
字母数字组合2JZ成为20世纪90年代末/ 21世纪初汽车爱好者的传奇。即使是现在，许多年轻的爱好者都相信，通过一些螺栓固定的好东西，双涡轮增压2JZ-GTE将可靠地提供1,000马力。情况并非如此，但有一个原因引擎已成为涡轮增压形式的传奇。库存，从1993年开始，双涡轮增压版本产生320马力和315磅 - 英尺的扭矩，但关键在于铸铁发动机缸体与我们已经看到的那样接近坚不可摧。这意味着通过推动增强和最小的机械修改来建立一个11秒的Supra是可能的，并且10秒的汽车成为了那些拥有专有技术和现金支出的拖拉带的常见景象。
宝马M88
M88拥有一些真正的血统，可以证明第二辆宝马进入榜单。它在命运多M1的M1中开始了它的生命，并且是当时的强者。使用干式油底壳和双顶置凸轮，它以6,500转/分的速度转动272马力，以5,000转/分的速度转动243磅 - 英尺的扭矩，以便在当时输出更大的V8。在M1的崩溃之后，宝马知道发动机是特殊的，所以他们将马力提升至282，然后将其放入6系列轿跑车中，以便在1983年创造M635CS，也被称为M6。然而在1985年，宝马为M6增加了几扇门，并创造了当时世界上第一款表现最好的轿车的形状：第一辆M5。
捷豹XK6
捷豹的XK6发动机不只是为E-Type提供动力。在各种调谐状态下，它还为C-Type，D-Type，S-Type，XK120，XK140，XK150，XKSS以及XJ轿车和双门轿车提供动力。它还在1956年，1957年和1958年在勒芒赢得了胜利.XK6发动机是一件艺术品，从1949年到1992年不断发展并保持生产。它采用铸铁块和铝制造，经久耐用。头部带有七轴曲轴。
它也是可调的，车库技工和比赛团队不怕增加压缩和增加化油器。XK6发动机的耐用性，调节能力，它在E-Type中的使用，以及在勒芒的三次成功标志着XK6成为绝对的传奇。