有什么希望吗?
2016年推出的当前一代日产Titan是一个大肆宣传的大事。第一代Titan于2003年至2015年在美国销售，到生命周期结束时，来自底特律的竞争对手以销售方式杀死了它。其第二代继任者旨在纠正这一点。不幸的是，对于日产而言，这一行动计划并未取得如此好的成绩。但是有希望，尽管泰坦可能不是它。
“汽车新闻”采访了日产新任命的北美主席何塞·路易斯·瓦尔斯，谈到了这家汽车制造商未来的美国卡车战略以及对其他卡车的最大希望。“我是一名卡车人。但我有自己的想法，”Valls说道，“我更倾向于一吨级皮卡，日产在全球范围内非常强劲。”
Valls指的是中型卡车和日产自己的Frontier皮卡，尽管它的年龄，仍然是美国的强势卖家。如果你还记得，去年Frontier在美国的泰坦销量下降了近3万辆。2018年，Frontier的销售额增长了7.1%，而Titan的销售额则下降了4.7%。
日产对其新泰坦非常有信心，不仅投入了大量车辆本身及其发动机品种，而且还投入了密西西比州广州的工厂。不幸的是，Titan的销售几乎没有对其底特律的竞争对手产生影响。这是另一个例子：今年前四个月，日产仅售出12,000辆Titan，而FCA在同一时期售出超过169,000辆Ram。
虽然中型Frontier已有近15年的历史，但它仍然是日产最畅销的产品之一，在2018年销量超过Versa，Pathfinder，Maxima，Armada，Leaf和370Z.Valls清楚地看到了墙上的文字。幸运的是，一个完全重新设计的Frontier正在进行中，但它的揭示日期仍然未经证实。
“我看到我们正在努力开发的新Frontier有很多机会，”Valls补充道，“从那里，我们可以利用更多的卡车力量和存在，并用它来支持Titan的进一步发展。”