但更大的V8可能很快就会成为众人瞩目的焦点。
很显然，福特的EcoBoost计划取得了成功，因为强制感应发动机甚至入侵了市场，客户曾经对自然吸气的V8(如皮卡部分)抱有坚定的热爱。然而，EcoBoost成功的真正标志可以在福特的最新消息中看到：事实上它刚刚决定放慢其5.0升Coyote V8的生产线。这是Blue Oval在Mustang GT中使用的同一动力装置，可作为F-150的选装配置，但随着客户使用福特2.7升，3.3升和3.5的卡车规格，对该发动机的需求一直在下降-liter V6s。正如福特发言人告诉加拿大汽车新闻一样，福特在安大略省温莎市的Coyote工厂削减了三个班次之一，“以更好地满足消费者的需求。”
在你开始认为这是削减工作岗位世界末日的最新迹象之前，要知道那些额外的工人将会被充分利用建造甚至比土狼更大的发动机。福特加拿大公司发言人Matthew Drennan-Scace说：“受减少班次影响的所有员工将有机会搬到温莎发动机工厂附件，以支持7.3升发动机生产。”你可能还记得，7.3升汽油V8是一款新引擎用于福特的Super Duty卡车系列。是的，在燃油经济性至关重要的时候，使用大排量V8代替较小的涡轮增压装置可能听起来很矛盾，但这是合乎逻辑的。作为推杆发动机，7.3升V8发动机在低转速下可以提供大量动力，这意味着使用它的客户不必为了完成工作而进入转速范围太远。
较小的EcoBoost电机在城镇周围通勤时可以提供更好的燃油经济性，但在工作压力下，它们必须以更高的转速运行并浪费更多燃料。7.3升的主要优势发生在作业现场，在重负荷下，EcoBoost发动机的燃料消耗量较少。这使得它成为福特Super Duty卡车的实用选择，但对许多客户用来通勤的F-150而言并非如此。5.0升的Coyote V8也没有，这就是为什么需求一直在稳步下降。Unifor Local 200总裁John D'Agnolo表示：“自1月以来，我们每周都有班次减班，而且我们在夏季有两个下降周，而9月份还有两周下来，”Unifor Local 200总裁John D'Agnolo表示。“我们可以看到5.0升正在下降。“只有时间会告诉Coyote V8会发生什么，F-150在地平线上看起来并不好看。