2020款c300coupe
这代奔驰C级Coupe一经问世便当仁不让地成了同级别车颜值担当，毕竟采用奔驰家族全新设计语言奔驰c coupe，说它是集优雅、时尚与运动于一身并不为过如果你此前看过全新S级Coupe奔驰c coupe，想必一定会被那修长婀娜的身姿所吸引，眼前的C级Coupe也承袭了S级Coupe的精华，使之变得更加紧凑、精悍。内饰则延续了C级轿车的设计，并未发生改变，但既然为顶配车型，各种高级配置自然不会缺席（空气悬挂、预防性安全系统、车道保持、盲点辅助系统、自动巡航、碰撞预防辅助系统、注意力辅助系统 ），Burmester环绕立体声音响系统也相当给力。
要说如此漂亮的双门轿跑与实用性有联系的话可是比较勉强了，不过从实际情况来看空间表现还是可圈可点的。身高178cm的体验者在前排获得足够空间的情况下，后排已经没有头部空间，但稍微调整坐姿其实还是能够正常坐下，毕竟还是有些腿部空间的但若是后排长期有乘客的话，我想你也不会选择它出行吧。全景天窗倒是挺让人惊喜的，面积对于这台小车来说相当大了，并且还能滑动开启。
变速箱方面，由于新的9速手自一体单元还没下放到C级，所以7G TRonIC PLUS依旧是标配。不过这台我们都熟悉的变速箱在C300 Coupe之上的表现却并不在我们意料之内：那紧绷的调校既有点像CLA/GLA/A级上面的双离合，也近似于AMG出品的那些以离合代替变矩器的AT箱子。
测试奔驰C300 Coupe
而一旦把驾驶模式调到Sport或Sport+，电脑更是不会让转速随便掉入2000rpm以内。这时候车辆的升挡也变得异常滞后，轻轻踩下相比ECO/COMFORT模式下灵敏不少的油门，动不动就能把转速拉高到4000rpm以上，换挡瞬间排气管甚至还会传来“噗”的一声爆鸣，非常撩人。不但升挡被推后，为了保持转速，减挡也被提前了。特别是在刹车制动的时候，电脑直接就帮你把补油降挡一连串的动作都做了，而且是刹车越重降挡越早转速越高，智能化的程度不禁让人感慨科技真好。要知道在以前不练几个月跟趾你都不敢说自己会开快车，而现在电脑对车辆操控的渗透却已经深入得连这么一台50万不到的跑车，都可以油门刹车方向盘三大件就跑赛道去了。但不得不说的是，C300 Coupe的刹车正正就因为这功能，而会在某些使用环境下显得并不好控制。具体来讲，就是大脚跺下去的话无论刹车本身的线性和力度都是趋于完美的，但你不能指望在市区里轻轻带一点刹车就可以舒舒服服地把车慢慢刹停，因为中间终会有那么几次降挡会让你不得不点一下头，很像双离合对吗？
而这台车让我不满意的还不仅仅是上面的这处，它的底盘在我看来也是有失奔驰应有的水准的：我是真的不知道C300 Coupe在标配了可变悬挂的前提下，还把硬度的初始值调那么高干嘛。而如果说硬一点都还能原谅的话，那么一遇到颠簸就响起来的内饰就算是超出底线了，不禁让人回忆起在A级上那熟悉的廉价感来。但这还没算完：按理说可变悬挂是一种通过加快反应速度来获取更好减震效果的底盘部件，但我在C300 Coupe上感受到的却是快的反义词。特别是在遇到沙井盖的时候，总是会感觉轮子的反应比路面慢了那么半拍，整台车的动态也有点怪怪的，甚至还有点松散的样子。还好的是，这些不适都更多出现在直道上，进入弯道以后，支撑力度充足这不说，遇到颠簸也感觉在额外压力下，外侧轮子贴地性也变好了，整台车又好像变了个样子似的。
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