作为宝马的旗舰SUV车型，X7当然也被给予了自家SUV里最强悍的动力系统。汽油机方面，宝马X7(参数|询价)提供了3.0T直六发动机和4.4T V8发动机；而柴油机方面宝马x7，有两台不同版本的3.0T动力。官方表示这些配置均能让X7达到欧六排放标准。
V8猛兽
先来聊聊这台最强的V8猛兽，它具体的代号是N63B44M3，这样一串难记的字母背后隐含了这台老V8经过了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成绩同样基于这台V8），技术框架虽然没变，但依然能够跟上时代的潮流。
V8发动机技术更新的效果如下：
1、涡轮增压器具备了超增压模式——能够拓展增压范围和压力值，提升动力；
2、更新进气冷却系统——进气空气温度越低，含氧量和密度都会更高，更有利于提升发动机动力和燃油性；
3、使用了宝马最新的电子发动机管理系统（DME8.8T.0）——发动机的大脑变得更聪明了；
4、燃油喷射压力达到350bar——啥概念呢？对比一下就明白了，主流直喷发动机的喷射压力大多在200多bar，也就是说高出了50%左右。更高的喷射压力能够让燃油更好的雾化，实现更高的燃油经济性和排放特性。
据称未来这台V8汽油机会继续更新，为了适应时代潮流、满足更严苛的排放法规，排气系统会加入GPF颗粒物捕捉器等技术，所以看到这里宝马粉们请继续嗨吧宝马x7，这个世界想要淘汰大排量，或许还没那么容易。
更畅销的L6
相比4.4T V8那台猛兽，相信3.0T版本的车型会更加畅销。这台B58直六发动机与国内最新的宝马X5上的那台没有什么区别，顶多是功率调校的不同而已，但如果你和此前的B58发动机相比，会发现从B58诞生到现在三年左右的时间，德国人没有固步自封，宝马B系列发动机也在慢慢更新！
相比发动机技术的迭代，宝马X7采用的变速箱则没有太多新意，变速箱还是来自采埃孚8AT，硬件方面基本没有变化。或许说技术掌握在别人手里，宝马自己也是无法过多掌控的。
底盘技术与X5一模一样
再来看看底盘，从前后悬架结构和材质来看，宝马没有单独为了这台全尺寸SUV独立开发新的底盘架构，与X5基本保持一致。前悬架采用上叉臂+下双球节控制臂形式，后悬架为五连杆结构设计。
与X5一样，X7可以选装空气悬架、选装后桥电子控制的后差速锁，“翻山越岭”将更加容易。在本届洛杉矶车展的展车上，我们发现后轮主动转向技术没有缺少，随着电气化技术的不断发展，BBA三家德系高端车型上都开始使用这样的“黑科技”。
总结：
作为旗舰SUV，X7有着自家最全最新的发动机、变速箱、底盘技术，但整体来看X7就是更大号的X5，两者都采用宝马最新的CLAR平台，我们看到其“三大件”没有什么革新性突破，也看到德国人在逐步更新自己的技术，从量变到质变总需要一些时间。相比技术方面，宝马X7的造型设计或许并没有给我们什么新意，更大尺寸的进气格栅是否会赢得多数宝马粉的喜爱呢？需要时间来印证吧。
宝马X7将在美国南卡罗来纳州工厂生产，相信很重要的原因是美国人就爱这些“大宝贝”，当然中国也是宝马最大的市场之一，估计很快在中国我们也会见到它了。最后想问问大家：有了它，你还会考虑奔驰GLS级吗？
