就像上一代模型一样。
从2020年丰田Supra的发布会回家后，有很多人问我们这辆车是否辜负了炒作。即使在发表我们的全面评论之后，仍有怀疑论者拒绝相信Supra实际上可以开车有趣。“但是，它只有335马力，”批评者们大声说道。“老Supra有320，所以为什么这个有这么小的增加?为什么不是600马力?旧的2JZ可以达到1000马力。”
好吧，我们可以通过多种方式回答这些问题，但最好记住，之前的第四代Supra只是在它甚至没有在美国销售并且售后市场得到它之后很久才成为一种现象。虽然这辆新车可能没有比旧车更大的动力，但丰田知道调谐器很想得到他们的动手，这就是为什么它故意建立在充足的增长空间。
当我们到达轨道驾驶Supra时，汽车的总工程师Tetsuya Tada给了我们一个步行路线，他走过了他的团队为售后市场调谐器留出空间的所有区域。Tada-san通过他的翻译告诉我们，这辆车最初有一个更大的中冷器，但车队阻止它，因为“它实际上过冷”。这也是为什么你在汽车上看到的许多通风口和铲斗被挡住的原因。Tada-san向我们保证，通风口不是“假的”，但可以由售后市场公司或竞赛活动“打开以增加冷却或下压力”。
在皮肤下，还有更多证据表明丰田知道Supra最终会被业主修改。只需看看引擎盖下。发动机支柱杆有明显的安装点，包括气箱上的切口区域。“汽车没有差速冷却器，但我们增加了安装点，”Tada说。由于丰田在后部为更大的扰流板增加了安装点，因此即使是老款Supra的标志性大翼也可以在之后添加。
当一名记者问Tada-san丰田本身是否可以在后来更高性能版本的Supra中添加所有这些额外元素时，他只是回答：“是的，我们可以做到。” 丰田显然将这款新车视为起点。在我们晚上晚些时候的晚宴上，Tada-san告诉我们“Supra几乎就像一个出生，我们的第一步”，并且他“希望有不同的变化”。
在将汽车与保时捷Cayman S进行比较时，Tada-san提到了Cayman GTS作为丰田如何在未来几年内使这款车变得更好的一个例子。因此，如果新的Supra并不是您所希望的那样，请记住第四代车有很大的发展空间，而且这款新的Supra也是以同样的意图建造的。