发动机互换项目的最佳动力装置清单。
浏览任何汽车论坛或汽车社交网站，你会遇到人们谈论引擎交换，就像你可以在周末做的事情。这通常不是，绝对不是业余机械师。将现代发动机变成现代汽车是一项复杂的建议，而这款汽车并非专为此设计。复杂通常也意味着昂贵，并且必须考虑的事项包括切割和制造，布线，电子控制单元，配对变速器或安装新的变速器。然后有冷却和燃油系统要考虑，如果你增加了更多的动力，那么你需要确保整个动力传动系统可以采取它。
也就是说，引擎交换并非不可能。特别是如果你保持尽可能简单。在这一点上，有很多关于交换特定发动机和特定汽车的文件。对于最常见的互换，有一些工具包可以购买计划和预制零件，这将使生活更轻松。但是如果你想要最大距离增加一个大功率，你应该交换什么引擎?嗯，这些是人们喜欢使用的最常见的引擎。
丰田2JZ
丰田的2JZ发动机有几种不同的风格，但工厂涡轮增压发动机是最受欢迎的。所有这些都接近防弹，因为发动机可以获得并且需要很少的强化来增加额外提升的净实际功率。大家首先想到的是3.0升双涡轮2JZ-GTE。找到一个可靠的运行示例是非常昂贵的，特别是在工厂GETRAG传输方面。如果你不是疯狂的马力，不要排除后来的去冲击和单涡轮增压，2.5L IJZ-GTE。
改装成非丰田底盘是一项巨大的挑战，但有几家公司在那里制作安装套件，或者，如果你有现金，愿意并且能够建立一个交钥匙解决方案。
通用汽车LS系列
LS交换在美国如此普遍存在是有原因的。LS系列V8发动机始于1997年，并在许多通用汽车中推出，包括Camaro，Impala，凯迪拉克的CTS-V等等。关于LS发动机的变化主题的书籍已经写过了，但简单地说，5.7升LS1是最老的，最具适应性的，7.0L LS7和LSX在你到达6.2之前将带来最大的动力和复杂性。来自Corvette ZR1的升压增压LS9。对于那些有现金燃烧的人来说，另一种选择是一种全新的专用箱式发动机，用于即时大功率。
几乎所有你能想到的汽车在这一点上都是LS换了，但问题通常是额外的重量，尤其是铸铁块发动机。然后，通常需要考虑到动力传动系统的大量扭矩。最大的优势在于调整和售后市场。对于LS来说，从产生适度的动力提升到建造发动机的粘性拖曳带裂土器，还没有太多的工作要做。
罗孚V8
在美国之外，Rover V8的可用性和调音能力非常接近，而且它的DNA可以追溯到20世纪50年代的别克250发动机。在我们熟知和喜爱的形式中，Rover V8于1967年首次使用，直到2006年才在各种汽车中生产。我们大多数人都知道它是在Land Rover和Range Rover车型中使用，但它已被用于几十年来，各种欧洲生产汽车。由于其轻巧的铝制设计，Rover V8仍然是发动机互换和套件车的最爱。
与LS发动机一样，Rover V8已经与后轮驱动交换成几乎所有东西，具有大型售后市场，并且有很好的调整记录。下面的车是安装了3.5升Rover V8 的福特Capri。
本田V-TEC B系列
即使是现在，在本田停止生产B系列发动机15年后，你会看到一些最强大的本田车型。售后市场很强大，发动机可以调节，虽然你会花费相当多的钱来进入350+马力范围。但是，与购买本田或Integra型号所需的硬件一起购买引擎并不昂贵。当使用本田引擎进行交换时，可靠性也是一个关键词。
日产SR20DET
日产的涡轮增压4缸发动机是初学者到中级飞行员的最爱。SR20DET是一个经过充分验证的调谐平台，可以横向和纵向工作，从而增加了可以进行工作的平台。不幸的是，它已经停产了很长时间，SR20DET的普及意味着它越来越少了。这不是最简单的互换到非原生机箱，但如果你看起来有一些工具包可以提供帮助。
日产RB26DETT
日产的全能型GT-R发动机不是为那些胆小的人或者预算不足的人而交换的。没有其他底盘可以轻易放入，这是一个直线6让事情变得更加尴尬。最重要的是，你需要使用RB25DETT发动机通常来自Skylines的后轮驱动变速箱，除非你已经为工程噩梦做好了准备。当然，如果你不介意少一个涡轮增压器，你可以将RB25DETT换成项目。
花钱和处理与交换RB26DETT相关的许多麻烦的好处是来自非常强大的引擎的大量动力。就像2JZ一样，它不需要更强大的内部构件，直到你通过更换旧发动机获得真正认真的额外动力。但是，维护和修改可能会很快变得昂贵。
本田K系列
在售后市场中唯一超越B系列的本田发动机是K系列。它们在2000年代在性能模型中很常见，例如Acura RSX Type-S，Honda Civic Si和European Type R型号。对于任何带有四个气缸的东西的直接交换，自然吸气并没有好多少。另一方面，它们并不便宜，一旦你开始花费售后零件的成本来处理变速器布局和引擎方向，事情就会变得昂贵。虽然下面的RX-7的拥有者一定认为交换涡轮K20发动机比处理现有的旋转更容易在E85燃料上产生435马力。
马自达13B
马自达的传奇旋转车越来越难找，每个人都想要的是来自第三代RX-7的双涡轮增压13B-REW。单涡轮增压13B-DEI可以在第二代RX-7中找到，但是当您找到并支付一个时，它不会便宜或易于更换。售后市场很渺茫，旋转式发动机是一种需要专心维护的学习曲线。但是，如果你把它放在一个马自达MX-5中，你将成为一个即时的互联网英雄，所有的Instagram粉丝都将是你的。
在项目启动者和GRM论坛成员迈克史密斯离开癌症之后，草根汽车运动完成了下面的交换。它被拍卖下来，收益归史密斯女儿的大学基金所有。
福特Ecoboost V6
对于那些想要V8扭矩但是更轻更小的包装的人来说，福特的Ecoboost V6是一款稳固可靠的选择。365马力和350磅 - 英尺的扭矩是第一代最常见的动力输出，根据其来源而分为单涡轮或双涡轮增压。售后市场越来越大，稳固的运行示例很丰富，但预计必须在管道和布线方面做很多工作。但是，如果你想要一个经典的福特，它应该是第一个研究的选择。
本田J系列
V6 J系列可以满足您对升级旧本田的需求，或者比V8更换为MX-5更容易实现更轻松的功能。售后市场的支持并不多，但是，根据它所采用的型号，它的速度为240-310马力，比现有的四缸发动机扭矩更大。获得240耐磨马力的最便宜的方法是突袭旧的奥德赛。虽然售后市场稀缺，但有一些很好的套件解决方案可以帮助我们购买旧款Civic，Accord，CRX或Integra。或者，当然还有MX-5。
福特5.0 V8
在LS成为默认的V8交换之前，福特的5.0升HO V8是获得大功率爆发的最快捷，最便宜的方式。今天，它的225马力和300磅 - 英尺的扭矩似乎贫血，但5.0对各种改装反应良好，特别是在进气和排气方面。零件车的价格便宜，并带来了所有传感器和接线以及其他所需部件的好处。由于经典的汽车爱好者和勇敢的赛车手，售后市场仍然很大。不幸的是，5.0很重，如果保持汽车底盘的平衡很重要。然而，在驾驶过程中将一个放入E30宝马汽车是一种让汽车爱好者感到困惑的绝佳方式。