突出罕见的宝马车型。
宝马的车型清单非常广泛，一直追溯到20世纪20年代。第一辆宝马汽车被称为Dixi，这是英国奥斯汀7的许可版本。这甚至没有列出这个清单。第二辆宝马汽车303并没有成为榜单，尽管它是第一辆采用标志性的肾烤架的宝马。虽然它具有重要的历史意义，但我们知道很多人都不了解303，因为最近7系列对肾脏烤架尺寸的抱怨很多。
宝马有一个强烈的习惯，即建造特殊版本以及原型，这些原型在大规模生产方面具有实用性和成本效益。该品牌还喜欢将V12发动机换成汽车并将它们锁定在一个秘密位置，似乎是为了嘲笑那些铁杆宝马车迷。此外还有其他公司创建的宝马汽车版本，包括Alpina，以及AC Schnitzer，Hamman和G-Power等公司的调谐器版本。
这使得很难找到一个简明的稀有宝马列表，这些宝马往往会在雷达下飞行。所以，我们采取的方法是挑选出我们发现最有趣或最挑剔的那些。当然，在那里有令人目不暇接的V12交换，宝马的第三辆车，这是一个绝对的barnstormer，以及一些M模型的变化，从奇怪到极为罕见它可能不存在水平。我们将从奇怪的事情开始。
宝马M3卡车
宝马没有玩过一辆M3卡车的想法。1986年宝马E30 M3皮卡车在宝马汽车运动部门看到汽车发货零件的潜力时就出现了，我们认为它正在考虑在某个地方匆忙需要的部件。它改装的M3使用的是排量较小的2.0升“意大利M3”4缸发动机，实际上是宝马在现场使用了大约25年，然后在2012年退役。
第二场比赛开始时是愚人节的恶作剧，在宝马爱好者身上玩，包括来自纽博格林的“间谍”镜头和新闻稿。宝马仍在现场使用它，但不合法。
宝马X5 LM
我们都看到了2000年代早期的宝马X5，但我们很少见到一辆宝马以推广和娱乐的名义推出BMW V12 LMR发动机。由于赛车不需要任何限制器来遵守赛车规则，X5中的6.0升赛车发动机能够产生大约700马力的动力 - 比它来自的制裁赛车多出100多马力。它甚至在纽伯格林赛道上进行了一次定时赛，由传奇赛车手Hans-Joachim Stuck执掌。他以7分50秒的速度计时，达到了192英里/小时的最高速度。宝马仍然拥有X5 LM，并偶尔将其展示在其V12交换车系列中。
E21 BMW Baur 3系列
在E30是E21 3系列之前，宝马没有制造敞篷版。总部位于斯图加特的一家名为Baur的车身制造商说服了宝马，这是一件可以销售的东西，两家公司合作制造了一款不太可转换的E21。顶部面板像Targa一样脱落，但软顶覆盖后窗区域。向下时，软顶部位于行李箱顶部，因此不会丢失存储空间，每侧的B柱通过一个漂亮的厚金属杆连接。
Beur实际上继续通过E30和E36代修改了3系列，但是在Baur处理中从未有过E46。
E34宝马M5 Winkelhock版
宝马于1991年接触了两名赛车手，设计出当时M5的理想版本。前F1赛车手和两次纽伯格林赛车24小时冠军宝马车手Joachim Winkelhock在公路赛车上跑了一段赛道。他删除了任何不被认为必不可少的东西，包括隔音，雾灯，后座头枕和化妆镜。他还选择了减重美国规格的气罐和更轻的电池。
51款Winklehock 特别版M5车型还配备了M-Technic II方向盘，换档把手，驻车制动手柄，红色安全带以及更宽的后轮胎。它们也都采用Jet Black涂料，与下部车身的Sterling Silver金属涂层形成鲜明对比。
BMW 700运动跑车
你可以说这款备受追捧的700跑车是战后宝马汽车中最重要的。奥地利宝马进口商和赛车手沃尔夫冈丹泽尔说服宝马董事会允许他有更时尚的600型号出售。1958年，Giovanni Michelotti受委托设计新车身，然后由宝马造型师在内部进行了精制，并开发了轿车版本。宝马的发动机开发负责人也开始工作，在1959年的法兰克福国际车展上展示700发动机之前，从风冷发动机中减少了30%的动力。
它吸引了所有人的注意力，因此，宝马从客户那里收到了25,000份采购订单，并让他们摆脱了可怕的财务困境。与梅赛德斯 - 奔驰强行合并的700人的成功。这为Michelotti设计的New Klasse轿车铺平了道路，这些轿车巩固了宝马建造运动型轿车的身份，并确保公司能够在未来生存下来。
BMW M3 CRT
V8驱动的E90 M3的CRT版本也可以采用纯粹的非钛制造。只有67个，CRT代表Carbon Racing Technology。通过使用大量的碳纤维，宝马减少了155磅的正常版本，但价格达到约30万美元购买一个和普通E90 M3只是价格的一小部分，现在只是宝马恋物癖比他们真的更多钱知道该怎么做。
宝马750iL V16
早在20世纪80年代末，宝马的旗舰产品7系列即将推出一款引人瞩目的V16。1987年，Karlheinz Lange博士担任宝马动力总成部门的负责人，并邀请了这位750升5.0升V12发动机的人，Adolf Fischer提供帮助。在dyno上，新款V16发动机功率为408马力，转速为5200转/分钟，扭矩为461磅 - 英尺，低转速为3,900转/分钟。它也像新鲜的奶油一样光滑，所以他们所要做的只是适合7系列。
不幸的是，这就是问题所在。动力总成部门不得不重新设计汽车以使其适应。工程师们开始研究原型，并且必须做一些激烈的工作才能使V12正常运行，包括安装更大的手动变速器和使用两个更小的散热器，它们现在只能安装在行李箱中 - 因此手工制作的玻璃纤维铲后四分之一面板。由于深金色涂料，原型被命名为金鱼。
原型机在6秒内达到60英里/小时，并保持在175英里/小时。最后，尽管V16的结果有多么有希望，并且从未获得绿灯以摆脱原型制作，但这种构建并不实际。
宝马E34 M5 Touring
人们常常忘记，当E34 M5问世时，它并不是很受欢迎。它具有与上一代相同的功率但更重，因此它感觉不那么活泼。1995年有一次更新，这是传说中的M1的直6的最后一次迭代，更重要的是如果你想要一个更强大的力量。E34 M5的Touring版本很少见，只生产了891个单元，所有这些都是左侧驾驶。
更为罕见的是E39 Touring，主要是因为它没有投入生产。据我所知，只有一个原型制造，所以如果你在路上看到一个原型，那么它必然会被转换成标准的5系列旅行车。
宝马328
328是在德国不幸的时候出生的。它诞生于1936年至1940年，与第二次世界大战的开始重叠，是德国整体上不急于记忆的一段时期。其他人则这样做，并且在1999年，328出于正确的理由获得了世纪之车奖的前25名。328是一个赛车传奇，在纽博格林赢得了首场比赛，仅在1937年就取得了100场胜利。在比赛结束时，它赢得了1939年的勒芒24小时耐力赛，1939年的RAC拉力赛，阿尔卑斯山拉力赛以及Mille Miglia。2004年，它甚至赢得了现代版的经典赛事，使其成为第一款在原版和原版中获胜的车型。
关于328故事的一个有趣的附言是英国布里斯托尔飞机公司的人们检索了宝马的技术计划，并伪装成一辆Mille Miglia 328s作为弗雷泽纳什汽车将其送回家。他们设立了布里斯托尔汽车，然后说服设计328的人Fritz Fiedler为他们工作。
宝马Z8 Alpina
大多数汽车爱好者都知道Z8以及Henrik Fisker如何设计外观以唤起美丽的BMW 507。不太为人所知的是，Alpina在制造Z8的巡回版本时摇摆不定，虽然该公司通常会为宝马车型增加动力，但却让Z8冷却并使其软化。Z8的标准6速手动和4.9升V8发动机降低了5速自动变速器和4.8升V8发动机，以获得更轻松但仍然运动的乘坐体验，并获得了一些定制车轮以便在视觉上将其分开。Z8车型是疯狂赚钱的，但是Alpina Z8因为更为罕见而成功获得了溢价。Z8的最终车型年仅建造了555辆。