现在是享受AMG Bi-Turbo V8不受约束的咆哮的时候了。
只有真正的汽车爱好者和市场鹰派人士才注意到，这个行业正在出现一种趋势。它涉及汽车制造商的销售额与去年的数字相当或略低于去年的数字，但仍然显示出全面的巨额亏损。其中一些损失可归因于支付数十亿美元罚款的资金，就像宝马公司的情况一样，但即使在这些情况下，研发也是利润最大的一笔。正如您所料，研发资金正在向前发展加快电动汽车在全社会首次亮相和扩散的步伐。但这种变化有多快和深远呢?足够梅赛德斯刚刚宣布了Ambition2039，如果执行该计划，将确保该汽车制造商在2039年完全实现碳中和。
对于那些跟踪的人而言，距今仅短短20年。或者，作为戴姆勒股份公司管理委员会的未来主席，OlaKällenius在新闻发布会上表示，将在“不到三个产品周期内”进行变更。对于梅赛德斯而言，Ambition2039意味着采取严厉措施确保其拥有到2039年，碳中性的新型乘用车车队将满足其沿途设定的目标，例如，目标是拥有电动车型(包括纯电动车和插电式混合动力车)到2030年占汽车销量的一半以上。梅赛德斯将大力投资改进电池技术和模块化平台，以确保最新的改进能够迅速扩展到所有型号。汽车制造商也希望依靠移动服务来进一步推广电动汽车的使用。梅赛德斯非常认真对待绿化其阵容，
但即便是这样的全力以赴也可能还不够，所以梅赛德斯回归曾经被认为是死路一条的技术，像GLC F-CELL这样的氢燃料车。“我们目前的重点是电池 - 电动汽车。但是还有空间和需要继续研究其他解决方案，例如燃料电池或电子燃料，”Källenius说道。然而，尾管排放是唯一的二氧化碳来源梅赛德斯希望消除它。其工厂是另一个将通过使用新技术来实现绿化生产线的排放量减少的领域。模仿梅赛德斯工厂的“工厂56”之后，梅赛德斯将确保它使用风力发电等可再生能源为其工厂提供动力，甚至可以以大部分组件可以回收利用的方式建造汽车。
降压甚至不止于此。随着内部的变化，梅赛德斯将要求其供应链和合作伙伴加入运动，分析每个合作伙伴对环境的影响，并提出减少二氧化碳排放量的方法。为了让那些引用电动汽车的电动汽车如何与其所插入的电网一样绿色的批评者保持沉默，梅赛德斯将尽力“激励”并“让”司机在公共充电站充电，“尽可能用能量充电来自可再生资源。“但是在你跑到外面拥抱你的AMG之前，就像它是你拥有的最后一个，稍微容易知道”碳中性“并不意味着梅赛德斯不能建造另一个汽油发动机。它只是意味着它喷出的碳必须被计算和抵消，也许通过建立碳净负荷汽车厂，将净排放量保持在零。休息容易，但有点容易。