引擎是男人最喜欢的乘客。
在这个时间点，几乎每辆汽车的布局都经过了尝试。我们已经研究出前轮驱动前轮的发动机制造成本最低。我们知道安装在后轮后部的发动机有助于抓地力，但一旦抓地力最终进入就会变得毛茸茸。我们已经了解到，安装在靠近汽车中部的发动机可以提供最佳的操控平衡，如果汽车能够快速行驶，发动机可以更好地为后轮或所有车轮提供动力。
然而，这些都是汽车所带来的普遍性，他们坚持认为他们将会做汽车通常会做的所有事情。喜欢向左转，向左转，或需要携带的不仅仅是司机。对于不需要遵守常规惯例的汽车，可以尝试不同的东西。其中一件事就是将引擎放在驾驶员旁边。这些是尝试过的汽车，而且令人惊讶的是，有些汽车非常成功，而其他汽车如果没有受到规则的限制而确保失败。
Nardi 750 Bisiluro
Enrico Nardi是蓝旗亚的车手和机械师，但我知道他在后来的职业制造性能部件中最适合Nardi方向盘。他还喜欢使用宝马摩托车发动机制造基于菲亚特底盘的跑车。在勒芒24小时耐力赛开始的所有怪异赛车中，Nardi的Bisiluro可能是最奇怪的。尽管如此，他并不是最终负责设计的人，其中大部分归功于首席工程师Mario Dalmonte和Carlo Mollino。
Bisiluro翻译为“双鱼雷”，该车采用菲亚特500底盘和宝马750发动机制造。它的重量低于1000磅，大约62马力，并在空气中滑动，好像，一对鱼雷滑过水面。尽管Nardi 750 Bisiluro 在1955年的勒芒比赛中被一辆过往的捷豹击败，但它被认为是一项重要而有影响力的汽车设计。
Hurst Floor Shifter Special
在赫斯特地板变速杆特别是侧面安装的驾驶舱与汽车发动机在中间正好放置。这里没有前中或后中指，发动机正好在中间。这是Smokey Yunick的心血结晶，他是美国汽车设计师和机械师，早年就深深地参与了NASCAR。在寻找规则书中的灰色地带时，他也因持续创造而闻名。
通过将驾驶员的重量转移到仅向左转的轨道上的汽车左侧，您可以看到他的目的。主要是，这是一项保持前部空气动力学较低的练习。不幸的是，在1964年印第安纳波利斯500资格赛期间，鲍比·约翰斯(Bobby Johns)在旋转后将赛车倒入墙内，而Hurst Floor Shifter Special从未开始过比赛。
STP-Paxton Turbocar
印第安纳波利斯500的创新并未以Hurst Floor Shifter Special结束。离得很远。一位名叫肯·沃利斯(Ken Wallis)的工程师在购买喷气汽车概念时购买了他疯狂的想法，但Dan Gurney和Carroll Shelby并不感兴趣。然而，500先生本人，Andy Granatelli。Granatelli是他那个时代最伟大的全能者之一。他是一名赛车手，一名工程师，一名发起人和一名商人。
Pratt&Whitney直升机涡轮发电厂坐在驾驶员旁边，产生超过550马力。Turbocar是疯狂教授天才的一部分，因为它将想法融合在一起。在汽车上偏离驾驶员并不是新的，也不是全轮驱动的动力传动系统。就此而言，也不是涡轮机功率。然而，只有一辆车的所有这一切，并且司机帕内利琼斯确保他得到了很好的补偿他驾驶赛车的风险。然后，尽管油门有3秒的延迟，但他对它的运行情况感到惊讶。马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)在比赛中处于领先地位，当他乘坐喷气式发动机甩开时，琼斯用中指指挥。轴承故障结束了赛车比赛，但是因为接近获胜而留下了一个地狱。
Shelby Turbine Indy
下一次沃利斯购买他的涡轮汽车概念时，谢尔比已经看到了可能的事情，签约作为合作伙伴，然后让他的员工上班。谢尔比还善于利用并获得足够的赞助，购买一些GE T58涡轮发动机，以在每辆车中推出1,325马力。与STP-Paxton Turbocar一样，Shelby Turbine Indy需要一台AWD动力传动系统，以防止它旋转并将废物放到任何撞击的地方。谢尔比甚至还签下了卫冕一级方程式世界冠军丹尼赫尔姆以及布鲁斯迈凯轮。
不幸的是，在Shelby Turbine Indy中，他们都没有变得愤怒。Indy 500的制裁机构决定他们不希望涡轮机主宰赛车并使用规则，例如限制进气口尺寸，以保护内燃机免受主导。
3比1超级修改
Indy 500并不是唯一一个在椭圆形赛道上观看实验赛车的地方。肯尼·里斯(Kenny Reece)是20世纪70年代的顶级Supermodfied和Sprint Car建造者，1979年他尝试了不同的东西。他不仅仅是在盒子外思考。他拿起盒子烧了它，所以根本不是问题。他得出的第一个结论是，如果驱动轮位于汽车两侧的中心位置，那么驱动轮将获得更好的牵引力并且磨损更少。他还认为他不需要在左前角有一个轮子，但规则需要四个轮子。因此，他做了任何疯狂的天才所做的事情，把它放在另一边的后面并让它变得可操纵。
有一个完整的比赛规格大块CAN-AM发动机在驾驶员旁边放置850马力，可能出现什么问题?好吧，只有当它在俄亥俄州桑达斯基赛道打破单圈记录之前，只有不可避免的重写规则才能正确调整。新规定在汽车的每一侧都指定了两个轮子，所以它最终从未参加比赛。它确实在Goodyear椭圆形测试跑道上以200英里/小时计时。
不幸的是，由于Reece使用这些部件来制造另一辆车，因此很少有3比1的Supermodified照片。幸运的是，我们已经足够了解他的污垢椭圆赛车如何疯狂。
本田Side-By-Side方程式赛车
这个小本田赛道必须左右转动才能用于Twin Ring Motegi的品牌驾驶学校。1997年，本田吹嘘并排“具有非常低的极矩惯性和近乎完美的重量平衡”，这使得“出色的滑动可控性”。这意味着该车具有非常中性的操控特性，因此它的稳定性和乐趣可供学习。为了保持发动机轻便且小到足以坐在驾驶员旁边，本田使用了XRV750 Africa Twin摩托车的扭矩V型双缸发动机。
Tarf II
Piero Taruffi是一个有天赋的人。他是意大利赛车手，最着名的是赢得了最后一辆Mille Miglia并驾驶法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，布加迪和梅赛德斯 - 奔驰。他是一名创新工程师，通过他的创作和钢铁神经，他还打破了几个速度记录。
Taruffi的创作，Tarf II，基于他早期的双臂设计，但配备了一个1.72升的玛莎拉蒂四缸发动机，配备增压器，使其达到290马力。它使用链条将动力传递给后轮和第二个动臂，后者太紧而无法安装方向盘，他使用两个杠杆操纵。这辆车保持了几项记录，包括Tarf II达到的最快速度。在飞行里程上，他在1951年以185.49英里/小时的速度行驶。