他们在路上跑完了。
你还记得本田曾经制造过Fit版的电动版吗?是的，我们也忘记了。本田飞度EV于2013年首次亮相，评级为118 MPGe，是当时销售最高效的电动车。那么为什么没有人记得呢?因为本田仅以每月389美元的实惠价格向加利福尼亚州和俄勒冈州的客户提供约1,100台Fit EV作为三年租约。
虽然它在当时效率很高，但Fit EV的82英里范围不足以保持其在当今电动车市场的竞争力，并且很快在2014年停产。Fit EV已被Clarity Electric取代，但本田并没有忘记它首次尝试使用电动汽车。
尽管本田已经转向更新的电动汽车，但仍然存在如何处理所有旧款Fit EV电池的问题。这就是为什么本田正在与俄亥俄州的电力公司美国电力公司(AEP)进行研究，为AEP的电力系统重新调整Fit电池。该项目将重点关注重新使用旧的电动汽车电池，以便为电网储存能源。这样，存储在电池中的电力可以用于满足夜间尖峰期间的能量需求，此时司机在下班回家后插入他们的新EV。
丰田也一直在使用旧的普锐斯电池玩弄类似的想法，而日产甚至设计了叶片电池为小型家庭供电。弄清楚如何处理旧汽车电池是一个主要问题，因为回收它们可能是一项昂贵而肮脏的任务。
“与AEP一起，我们正在探索利用第二次生命电池来提高能源安全性，减少二氧化碳并为运输生态系统的大规模电气化做准备的机会，”美国本田汽车公司Connected and Environmental Business经理Ryan Harty说。“汽车制造商和公用事业公司都无法单独解决这些复杂的技术，政策和商业问题。” 随着本田开始生产像最近宣布的Honda-E这样的新型电动车，我们认为让车主知道他们的新款EV可能会从他们的旧电动车的电池中获得充电将会很酷。