另一次致命的崩溃揭示了自动驾驶仪和驾驶员理解系统的方式的局限性。
特斯拉3型可能是这个星球上最安全的汽车之一，但这并不意味着车主不可能与其中的车辆发生意外事故并严重受伤......或者更糟。这种风险是所有驾驶员在驾驶时随时都会采取的风险，但是当汽车本身正在驾驶时，事情变得更加复杂。
这就是为什么美国国家运输安全委员会发布的关于在佛罗里达发生致命的特斯拉Model 3坠机事件的初步报告值得一看。该报告提到坠机事件发生在2019年3月1日上午6点17分左右，当时在佛罗里达州棕榈滩县附近的441号州际公路上行驶的2018年特斯拉3型车向南行驶，打了一辆半卡车向东行驶。
就像第一次涉及特斯拉及其自动驾驶系统的致命撞车事故一样，模型3正在高速公路上行驶，而半卡车正在向东行驶，朝向中间的一个分隔线，允许卡车左转并驶向北上441。
该报告称，在坠机前10秒，驾驶模型3的50岁男子参与了该车的自动驾驶功能。在撞击前不到8秒，模型3的驾驶员将他们的手从车轮上移开，并且从不将它们放回去。在两辆车接触之前，模型3从未尝试停止或退出Semi的方式。
特斯拉击中了半拖车的一侧，杀死了司机。鉴于模型3对于其引擎盖下的五星级碰撞结构而言太低而无法与高拖车接触，因此它“不足”了集装箱。这意味着A柱不需要如果发生这样的碰撞，可以在任何车辆中进行加固，首先撞到拖车，然后让拖车底部从特斯拉的屋顶上卸下，就像锡罐一样。像这样的碰撞通常是致命的，但它们不会经常发生，因为看到半卡车拉出的司机通常会猛踩刹车并在撞击前停下来。
我们只是在这里推断，但很可能司机把特斯拉放在了自动驾驶仪上并因为某种原因让他的目光离开了。他对Model 3自动驾驶系统的信任忽略了这样一个事实，即汽车的雷达和超声波传感器，如前端碰撞结构，看起来太低，并不总是“看到”像半拖车一样高的东西。
如果拖车的侧面涂有与天空相匹配的颜色(白色拖车看起来像灰色的天空)，前端摄像头可能也没有看到危险。自动驾驶仪也可能没有发出警告，让驾驶员在他们离开它的8秒钟内将手放回方向盘上，这意味着驾驶员有可能不知道将要发生什么。
NTSB仍在调查坠机事件，但我们猜测这些事故将继续发生，除非特斯拉的Autopilot硬件升级为看到这样的危险，直到特斯拉修改软件以提醒驾驶员更快地将手放回方向盘，或直到具有类似半自动功能的车辆的驾驶员接受这些系统的极限教育。