这是一个冒险的举动，但JLR的小尺寸和灵活性可能会让它发挥作用。
要经营一家汽车制造商，即使像捷豹路虎(相对于像丰田和通用汽车这样的巨头)一样小的汽车制造商，也要在大联盟中下棋。公司所做的每一项举措都需要预测市场和社会几十年来的变化，这就是为什么像大众汽车和丰田这样的制造商正在整合他们的阵容并模块化他们的平台 - 做任何事情来切实降低成本 - 为昂贵的电力转型做准备汽车时代。有些人，像本田和通用汽车，甚至合作，为什么要在电池技术工作，承认电动车是没有盈利还和它的更好，直到他们分裂的研究和开发费用。
然而，所有这一切都假设向电动汽车的过渡需要来自行业最大汽车制造商的自上而下的方法。但正如捷豹路虎首席执行官拉尔夫斯佩斯最近在伦敦金融时报未来汽车峰会上对汽车快报所说的那样，他的公司看不到同样的事情。
斯佩思提出了他对捷豹路虎的目标：目前，汽车制造商不希望寻求合作伙伴来帮助改进其电池技术。相反，Speth认为JLR相对较小的尺寸和灵活性使其在这一过渡期间能够茁壮成长。“我猜我会以不同的方式看待它，”斯佩斯说，“你可以谈论规模经济，这是正确的。但另一方面，我们必须以快速的方式，一种结构化的方式开发和实施自己的战略。这给了我们很大的力量。“
Speth的证据可以在经销商手中找到，其中电动Jaguar I-Pace正在销售，而梅赛德斯，宝马和奥迪的竞争对手无处可寻。“在英国，我们是一家大公司，但从国际角度来说，我们规模较小，是一家设计公司，”Speth说道，“我们为特殊客户提供优质车辆。小而敏捷也是敏捷的机会; I-Pace表现得最好。“
然而，捷豹路虎的思维还有另外一个很好的理由，它证明了斯佩斯和他的公司正在以经验丰富的国际象棋选手的先见之明进行动作。这个原因是电池，或者更确切地说，是电池的缺乏。“电池供应有限，”Speth说，“这意味着在未来两到三年内，我认为我们不会看到成本降低。更重要的是，我认为电池的成本会上升。整个行业都认为它们会下降，但目前需求高于供应 - 因此正常的经济法适用。只有当供应量增加时，成本才会下降。“JLR将如何将其纳入其计划，或者最终将支持I-Pace为其阵容带来的EV存在的汽车，我们将不得不等待查看。这只有捷豹路虎当然，它会在接下来的几年里保持活力。