显然，日产美国已成为汽车制造商的“巨大负担”。
事实证明，提供巨额折扣和增加车队销售以最大化总销售数量是正确的做法。那些走上这条路的汽车制造商往往很难从中回来，找到回路是日产美国机构目前所面临的困境。日本汽车制造商首席执行官Hiroto Saikawa此前表示，日产试图抓住其美国市场占有更大份额的方式付出了巨大代价，导致该公司“ 陷入低谷”。
彭博社的一份报告可能会对日产计划如何让其美国业务摆脱销售下滑有所了解，因为显然，它已成为该公司的“沉重负担”，其首席执行官称，“我们需要重振美国业务， “Saikawa说。“我们拥有过剩的产能和无利可图的业务，这将成为一个巨大的负担。”
Saikawa此前曾指责该公司在日产老首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的不良领导方面遇到的问题，尽管其他彭博专栏作家认为Saikawa承担着同样的责任。在任何一种情况下，问题都源于日产唯一关注的是获得市场份额而不是维持盈利能力。它始于2011年日产的Power 88计划，该计划的目标是到2017年将其全球份额提高到8%。这一目标促使日产设定了一个非官方目标，即在之前最赚钱的市场中达到10%的份额，我们。
为此，它提供了激励措施并增加了对车队客户的销售额，但这导致日产在美国的盈利率暴跌至1-2%左右。现在日产已经重新启动了激励措施，今年4月份销售额下降了8.4%。日产需要明确的障碍是，如果没有激励措施，它很难销售车辆，特别是因为它的许多车型已经老化而竞争只是变得更新鲜。
其中最值得注意的例子是Frontier和Rogue，前者自2005年以来没有看到过严重的更新，后者已经有五年的历史了，但是在一个竞争激烈的细分市场中销售它已经被认为已经过时了。为了避免老化进入冗余状态，日产已经承诺到2020年重新设计占销量70%的车型，希望将美国的年度零售(意味着非车队)销量恢复到140万辆。
我们对汽车制造商更新计划产生的新车型之一Altima进行了为期一周的测试，结果显示日产似乎正朝着正确的方向发展 - 优先考虑优质汽车，而不是妥协优惠产品，这些产品旨在通过丰厚的激励措施进行销售。如果它可以在即将推出的Versa等型号中保持这种模式，并且希望很快就会宣布新的Frontier和Rogue，那么也许日产可以从它挖出来的洞中爬出来。