制造出色发动机不仅仅是动力。
这是一个很难编译的清单。它可以完全基于历史意义，或特定时代的性能，可靠性，甚至销售的单位和生产的寿命。最后，我们将上述所有内容都考虑在内，并挑选出我们认为最全面的引擎作为全能套件。您可能相信另外一两个引擎应该列出清单，如果是这样，请随时告诉我们哪个引擎及其原因。
保时捷Flat-6
保时捷的风冷式6缸发动机于1964年诞生于世界各地。采用拳击发动机的对置活塞设计，保时捷采用了原装大众甲壳虫的发动机概念，并将其融入高性能汽车和赛车运动的坩埚中。动力从130马力开始，但在涡轮增压器的帮助和向液体冷却的过渡中，到1997年，保时捷911车型可以购买超过400马力的街道。
福特Flathead V8
福特的T型车不是第一辆车，但它是通过降低个人交通工具来实现的。同样，福特的平头V8并不是第一款V8发动机，而是V8通过降低8缸发动机的功率来实现它的价格。Flathead这个名字来自于坐在块中的阀门，所以头部实际上是一个扁平的盖子。它不是发动机最有效的解决方案，但缺乏复杂性使其成为20多年来选择的热锭机的首选。
Duesenberg Straight-8
如果在美国进入大萧条时，杜森伯格并没有试图出售20世纪初最豪华和最昂贵的汽车，那么我们将更多地讨论这些发动机。因为会制造和销售更多。不幸的是，该公司于1937年倒闭，但在加入增压器之前制造的6.9升直列6发动机之前没有达到265马力。增压版本的功率为320马力。如果对于在纳粹分子征服除大西洋之外的所有小岛之前建造的汽车不够疯狂，那么为克拉克盖博和加里库珀建造了两辆制造400马力的汽车。
雪佛兰小座V8
1955年，雪佛兰从福特的V8电源书中拿出了一片叶子，并将事情提高了一个档次。最初的小型V8发动机作为最耐用，最高效的V8发动机之一而成为历史上的佼佼者，并将其应用于通用汽车系列的各种汽车和小型卡车。它以1.6升的形式开始以160马力的速度开始，然后逐渐增长，直到它以6.5升的形式达到1996年的Corvette，制造330马力。2011年，通用汽车制造了其第1亿个小型发动机。
罗孚V8
Rover V8最初是别克215发动机。它体积小，重量轻，功能强大。然而，它存在冷却剂和油密封问题以及使用与铝不相容的冷却剂导致的散热器堵塞。罗孚的美国运营负责人J. Bruce McWilliams看到了发动机的价值并确保了权利和工具。然后，罗孚聘请了一位即将退休的别克工程师Joe Turley帮助推动发动机正常工作。通过其1967年至2006年的史诗般的生产，Rover V8为英国车型提供动力，如Range Rover，MBG GT，Rover SD1，几款TVR车型，Land Rover's Defender和Discovery车型。它也成为了交换其他汽车的首选调音器引擎，并且在英国与Chevy的小型V8相同。
康明斯6BT
6BT进入道奇卡车发动机舱的原因是由于最初设计用于农场和建筑设备。它实际上是一个农业引擎，这意味着它可以完成工作卡车所有者需要可靠的艰苦工作。考虑到这个市场，道奇并不太担心80年代后期和90年代初的大型卡车的精炼，而且用6BT上的螺栓加压器是一个无情的工人，同时制造400到440磅 - 英尺的扭矩取决于引擎的变化。该发动机的行驶里程达到350,000英里，维护成本极低。
大众Flat-4
无论你喜欢还是讨厌最初的甲壳虫，大众汽车的风冷4缸发动机都有70年的生产历史，仅凭这一点就可以作为其中的一员。在2000年以后的某个地方以及3000万以上的简单而有效的发动机以南在1936年至2006年之间制造。如果大众汽车工厂的控制权没有从美国人手中移交给英国人，并且如果未爆炸的炸弹伊万赫斯特少校不得不从工厂搬走了。德国需要的工作和英国陆军需要汽车，所以赫斯特说服军队订购20,000甲壳虫。其余的是有充分记录的历史。
捷豹XK
为捷豹成功奠定基础的直6发动机也诞生于第二次世界大战。传说发动机的想法是由威廉莱昂斯和威廉海恩斯先生设想的，因为他们坐在屋顶上作为火警观察团队的一部分，而德国轰炸机则在英国的考文垂上空。这款发动机的头条新闻是它为捷豹的五次勒芒胜利提供动力，并为标志性的E-Type提供动力。然而，它也有长寿，并一直生产到1992年。
宝马Inline-6
另一个长期存在的传奇是在第二次世界大战之后建造的，因为宝马寻求重建，然后与梅赛德斯竞争。1968年，该品牌已经准备好，并为其已经成功的2.0升4缸发动机增加了两个气缸。宝马直6已经经受住了，因为几乎所有其他制造商都改用更紧凑的V6配置，放弃了内联动力装置所提供的平稳性。自1968年以来，宝马已经建立了传奇的变化，包括M1的M88赛车引擎，继续为第一款M5车型和标志性的E46 M3 S54发动机提供动力。直到今天，宝马正在使用直6。
雷克萨斯V8
当雷克萨斯在世界范围内放弃1990年的LS 400时，这个新品牌向这些根深蒂固的欧洲奢侈品牌发出了通知。该套装的一部分是V8发动机，它利用了雷克萨斯工程师所能提供的每一项技术进步，以便制造出功能强大的V8，让您可以在引擎盖上堆积一杯香槟，而不会看到它们一直滴到红线上。丰田意识到他们拥有多少发动机，并确保将其用于卡车，跑车，SUV和轿车。
本田CVCC
1975年，制造汽车或为美国制造汽车的制造商发现自己需要达到严格的燃料排放标准。通用汽车公司已经制定了催化转换器并宣布本田的新CVCC技术没有“小玩具摩托车发动机”之外的潜力。从一个棚子开始，本田宗一郎现在拥有世界上最大的摩托车和汽车公司之一，他没有不知道通用汽车的首席执行官是一个傲慢和光顾的屁股。因此，本田将5.7升V8 Impala运到日本，让他的工程师为V8制造一个CVVC系统，然后将其运回EPA进行测试。它通过了排放标准，没有损失马力。
CVCC代表复合涡旋控制燃烧，它是VTEC的前身，该系统帮助本田赢得雅阁在加利福尼亚州的首个超低排放车辆证书。
本田B系列
虽然CVVC发动机负责排放标准，但本田的第一款VTEC发动机将该品牌放在了爱好者和调谐器的地图上。该发动机可靠，经济，易于维护，VTEC启动.VTEC代表可变气门正时和升程电子控制，从本质上讲，它允许在低转速下降低油耗，在更高转速下实现更高性能。它也是第一台每升产生100马力的大规模生产发动机。
MoPar Street Hemi
Hemi发动机诞生于NASCAR赛车之外。该设计采用半球形燃烧室，允许安装更大的阀门，同时遵守每个气缸仅允许两个阀门的规定。Hemi是引擎的一大块，而且在1965年，如果你知道正确的话语和合适的人说出来，你只能特别订购一个。它一直生产到1971年，尽管基本概念在20世纪50年代首次用于克莱斯勒FirePower发动机。
法拉利科伦坡V12
Gioacchino Colombo还为Enzo Ferrari设计了阿尔法罗密欧的发动机，但法拉利在自己的第一辆车中使用了菲亚特直8。法拉利的第一台本土发动机是V12发动机，他带着Columbo进行设计。第一次迭代是仅有1.5升排量的125，以便有资格在一级方程式比赛中使用，在第一年中它获得了六次胜利。最终，V12增加到4.9升，并在250 GTO中声名狼借。如果你曾经听过一声关于气瓶断续射击的尖叫声，那么你就知道这足以让它单独列入这个清单。
福特Ecoboost
尽管宣布可能还有点早，但福特的Ecoboost V6拥有经典的所有材料，无论互联网评论者可能会说什么。卡车制造商一直在避免强制感应，但福特很高兴将其扭矩式涡轮增压V6装入卡车，包括现象和改变游戏规则的猛禽。它是一个发动机，可以是一个工作室，一个跑车或SUV的动力装置，其调整潜力是特殊的。V8的日子可能已经编号，Ecoboost表明有替代排量。
在性能规模的另一端，1.0升3缸Ecoboost发动机在欧洲获奖后获得了奖励，这取决于它们在驾驶时的吸引力，同时仍然非常经济。
法拉利3.9升V8发动机
也有点早宣布，但我们对此充满信心。法拉利的双涡轮增压杰作已经获得了两项国际年度最佳发动机奖，并展示了法拉利在保持其性能与释放绝对尖叫之间的平衡，同时在低端还具有锐利的油门响应。