即使你是一位经验丰富的汽车制造商，也不容易建造电动汽车。
大众汽车一直在谈论关于即将到来的电动汽车冲击的大型游戏，该公司及其子公司品牌，包括奥迪和保时捷，应该会在不久之后做好准备。虽然特斯拉的怀疑者坐下来看着年轻的电动车制造商努力提高生产能力以击败汽车巨头上市，但这些巨头现在在扩大电动汽车生产的竞争中遇到了他们自己的问题。
据彭博社报道，生产瓶颈的最大来源是电池。目前正在向付费客户提供ID.3的大众汽车目前正在对其电池采购计划进行重大改变，因为其主要供应商表示将不再能够履行汽车制造商的订单。
大众汽车的电池采购计划价值约500亿欧元(约合560亿美元)，其中很大一部分最初用于三星SDI，以换取未来某些时间每年20千兆瓦时的电池。假设大众汽车的电动汽车每个都有100千瓦时的电池组，这使得20千兆瓦时的电动汽车大约有20万辆。
然而，消息人士告诉彭博社，“在详细谈判期间出现了对生产量和时间表的不同看法”，并且三星现在每年只向大众汽车提供5千兆瓦时的电量。这意味着大众汽车只能为50,000辆电动汽车提供足够的电池容量。每年，足以建立存款簿开放前24小时内预订的ID.3的五倍。
在考虑大众汽车最终需要的电池容量时，问题就出现了。Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，“大众最终需要300千兆瓦时的年度电池供应，而且没有强大的全球多采购合同，这是不可能的。”谈论电动汽车数量，构建必要的价值链是一回事。仍然是一项重大挑战。“
这家德国汽车制造商最初根据地区分拆供应商，三星SDI，LG化学和SK创新涵盖欧洲生产，SK Innovation为大众汽车的北美电动汽车提供电池，以及供应中国电动大众汽车的现代Amperex技术公司。“三星继续成为我们在欧洲的电池供应商，”大众汽车在给彭博社的电子邮件声明中肯定道。鉴于大众汽车正在研发固态电池，而其子公司奥迪正在玩氢汽车，听起来该公司预见到了问题。在为世界有限的电池供应的酿造战争中。