我们也对这些最新信息感到惊讶。
虽然特斯拉仍然是最具吸引力的头条新闻的电动车制造商，但日产默默地开始销售世界上最受欢迎且价格低廉的电动车Leaf。但是，不要将其相对较高的销售数字归结为尖端的电池技术，因为这是Leaf传统上缺乏的领域。
虽然新款Leaf Plus可以在一个完整的电池上获得226英里的EPA额定范围，但旧的Leaf型号因为它们的电池会如此迅速地降低而变得如此之快，以至于转换价值在电动汽车发现自己的时候会下降二手车市场。然后是Rapidgate，一个围绕这样一个事实的争议：Leaf的快速充电能力只有在电池冷却时才能工作，而不是在长途旅行中或之前的早期快速充电中变热之后。这些问题主要源于Leaf使用被动冷却技术而不是更强大的液体冷却技术来冷却电池。
虽然新款Leaf仍然没有液冷电池 - 这可能是保持汽车价格低廉的一种措施 - 但日产希望车主和潜在客户知道新电池的使用寿命很长。根据雷诺 - 日产能源服务公司总经理弗朗西斯科卡兰扎告诉“ 汽车新闻”报道，Leaf的电池寿命应该比汽车寿命长12年。由于日产认为Leaf的合理寿命大约为10年，这意味着电池应该可以使用22年，仅仅不到25年。
虽然很高兴知道新Leaf的买家可以期待他们的汽车电池能够正常运行至少十年，但是不太清楚电池维持其范围的时间有多长或者在这段时间之后陡峭的范围会下降多少。
无论如何，值得注意的是早期Leaf的电池缺乏实际上帮助日产在电气化游戏中获得了一席之地，因为它迫使汽车制造商开发了一个良好的电池更换和回收计划。日产最近在日本政府认为安全的福岛第一核电站附近开设了一个电池回收中心，所有这些都旨在降低更换电池的成本。此外，该公司已着手开展项目，为废旧电池寻找有趣的新用途，例如建造定制货车或使用它们为家庭供电。
“我们将不得不收回这些电池，”Carranza说道，“日产有许多项目可以使用它的电池，无论是新的还是用在汽车外的应用中。去年，在阿姆斯特丹的ArenA足球场开设了一个三兆瓦的存储系统，使用相当于新的和二手的148叶电池，旨在提供更可靠，更高效的能源供应和使用。