成本削减将再次来自哪里?
随着菲亚特克莱斯勒与雷诺的合并越来越接近现实，分析师，行业鹰派甚至爱好者已经列出了两家公司将从中受益的无数方式。这两家公司将进一步巩固欧洲作为汽车巨头的地位，尽管它已经拥有大众，宝马，梅赛德斯和捷豹路虎。
然后还有一些实际的原因，比如新公司可以进入FCA和雷诺不能自己进入市场的事实，以及FCA在电动汽车技术方面可笑，他们需要借用雷诺的EV专业知识，而雷诺可以从FCA的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧获得奢侈品市场知识。
然而，合并的一些缺点现在才刚刚开始显现。据路透社报道，这笔交易的财务状况可能不会像任何一个品牌希望那样乐观。合并的最初消息为合并后的实体每年节省了56亿美元，这将是整合平台，动力系统和零件，共享技术，分割研发费用以及在劳动力变得多余的情况下减少劳动力的结果。
但由于法国政府指示雷诺不削减当地就业机会，意大利政府也对FCA说同样的话，储蓄的主要来源需要来自平台整合和统一的研发工作。当然，这也是最初推动合并的原因，但直到几年之后才能获得收益，特别是因为电动汽车还没有特别有利可图。
这个问题在欧洲得到了扩大，FCA需要反弹才能达到新的排放标准，因为从竞争对手手中购买监管信用额度几乎没有。考虑到欧洲人想要小型经济型汽车，并且提供EV形式的汽车，同时获取利润并不容易，情况会变得更糟。
卡尔 - 彼得福斯特(Carl-Peter Forster)是一位汽车行业的资深人士，曾参与众多转型汽车交易，他表示，“廉价小型车的经济性正在变得越来越难，”福斯特表示，“混合动力技术在小型价值领域过于昂贵，而且电气化程度很高这是一个让大电池过于昂贵或者电池更便宜和更小的困境，但只提供有限的工作范围，“他解释道。虽然这对于潜在的新汽车巨头来说可能只是一个小小的路障，但这绝对值得考虑。