他对法拉利说了一些话。
詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)是少数几个在法拉利进行过挖掘并且没有被马拉内罗逐出教会而离开的人之一。他和Pininfarina一起委托使用最后一只未售出的Enzo的骨头制造的一次性法拉利P4 / 5，尽管最初落后于法拉利的后背，但它仍然被Prancing Horse本身正式认可。虽然他是Scuderia Cameron Glickenhaus的创始人和老板，他负责像SCG 003这样令人费解的超级跑车，但他花了很多时间参加纽博格林赛车比赛并对他的赛车进行微调以挤出更快的单圈时间。
他在法拉利的经历以及他在赛道上数十年来获得的观点意味着他在认为合适的时候会迅速批评这个品牌。
很明显，法拉利发布了新的SF90 Stradale，这是Glickenhaus 引起轰动的一个原因。他带着Facebook把车拆开了。
“这是一个疯狂的差异，”Glickenhaus写道。“法拉利自豪地宣称，他们的新型混合动力插头可以在The Ring上以全功率运行一圈，全功率约为950HP，重约3400 LBS。我们的004CS非混合动力车可以在大约850HP的全功率下运行，在The Ring上重达2500磅，持续24小时。我们的SCG LMP1插电式混合动力车/ KERS将能够以大约1000马力的全功率运行，在勒芒的24小时内重约2500 LBS ...“
从本质上讲，Glickenhaus正在呼吁法拉利为SF90 Scuderia提供他认为不足的性能指标。然而，他的逻辑中的一个大漏洞是004CS是一款专注于赛道的赛车，虽然道路合法，但并未强调SF90 Scuderia的日常驾驶性能，豪华性和舒适性。尽管他的战斗力很高，SCG 007 LMP1 Hypercar还没有建成并参加比赛以证明Glickenhaus的说法。
然而，并不是说我们想要贬低Glickenhaus。法拉利是一家汽车制造商，似乎不时需要一点谦逊，我们很高兴SCG创始人使用他的平台来做到这一点。此外，嘲讽竞争使得超级跑车战争首先变得有趣。