不，我们不会回到马和四驱车。
自2010年以来，电动汽车已经走过了漫长的道路，不仅在于大大扩展的续驶里程，而且在定价方面也是如此。不到十年前，电动汽车与富裕的买家有关，但由于众多因素，情况已不再如此。美国有线电视新闻网(CNN)援引彭博新能源财经(BNEF)进行的一项分析，该分析得出一些令内部燃烧迷担忧的惊人披露。
根据该报告的预测，到2040年，电动汽车占全球新乘用车销量的57%。这实际上比去年的预测增加了2个百分点。在美国，中国和欧洲，预计电动汽车的销售比例相似。有趣的是，内燃机的衰退已经在进行中。
“我们发现传统乘用车的全球销售已经超过了他们的峰值，”BNEF先进运输负责人Colin McKerracher表示。
由于电池价格下降，电动汽车已经接近匹配汽油和柴油动力汽车的购买价格。事实上，即使在国家天然气价格普遍偏低的情况下，它们的运营成本也已降低。按照这一速度，BNEF预测全球电动汽车销量将从2018年的200万辆增加到2040年的5600万辆。然而，传统动力汽车的销量预计将从去年的8500万辆降至全球的4200万辆。再次，感谢更多的电池价格下降。例如，自2010年以来，每千瓦时的电池成本下降了85%。
这归功于众多制造业的改进和规模经济的增加。今天的电池工厂远远多于9年前的电池工厂，而且只会有更多电池工厂。但是，这份报告真正令人感兴趣的是它声称，到2020年中期，电动汽车的购买价格和长期拥有成本将比同类内燃机汽车便宜。
想一想 - 这只是从现在开始大约五到六年。难怪保时捷已经宣布其下一代Macan将于2022年全面上市。有关电动汽车的消费者知识也将继续增长。细节，例如知道电力比汽油和柴油便宜，以及电动汽车由于运动部件较少而需要较少的维护，将成为常识。该报告还补充说，由于电动汽车销量的增加，排放水平将在2040年前开始大幅下降，但仅回到2018年的水平。不过，这是件好事。
预计这种电动汽车转变的另一个原因是乘坐共享服务的增加。车队所有者完全了解维护和燃料成本，并且改用全电池驱动的车辆对他们的底线是有意义的。目前，中国将继续成为全球电动汽车销售领导者，但这将在2040年前发生变化。然而，欧洲在20世纪20年代仍将引领美国电动汽车销售。