复杂可能导致灾难，或完全改变游戏。
自从构思出内燃机以来，技术领域始终存在着突破的壁垒。概念往往会在这些突破之前很久就到来，而工程师只能使用他们当时可用的技术，工具和资金。工程的很大一部分是简化或早期尝试解决问题并使其更有效。这导致诸如燃油喷射取代化油器和数字发动机管理等事件从分配器中的手动设定点接管。
这也是我们如何从早期的巨型16缸发动机到20世纪中期和后期的复杂和有缺陷的16缸发动机，我们将在此列表中看到，然后到现在为布加迪最快的超级跑车提供动力的16缸发动机。或者，从Oldsmobile的早期涡轮增压技术到现代紧凑型涡轮增压装置，我们现在在赛车和经济型公路车中都能找到。这些是解决问题的复杂解决方案，以及几个实际上只能添加柱面的复杂问题的例子。
保时捷547型
1952年夏天，保时捷仍然是一家年轻的汽车制造商，但在赛车热潮中努力锻造汽车。去年，保时捷凭借1.1升发动机在勒芒赢得了同级别车型，但是明年他想要做一些真正的巨人杀戮。这意味着只需六个月就可以在现有的风冷平板4的包装尺寸中开发出更好的呼吸和更高的加速装置。
上升的恩斯特·富尔曼(Ernst Fuhrmann)设计了一种4凸轮轴竞赛发动机，该发动机具有倾斜的进气门和排气门，需要锥齿轮和轴的复杂布置才能正常工作。完成的发动机需要花费很多时间和精心维护才能重建，但是在长时间打开油门时非常可靠，同时在拐角处提供急剧加速。随着使用发动机的汽车，保时捷在Targa Florio赢得了五场胜利，在勒芒获得了惊人的16级冠军。总的来说，它赢得了超过1,000场职业赛车胜利和超过2,000场胜利。
Oldsmobile涡轮火箭
奥兹莫比尔的第一台涡轮增压发动机是1962年的215 V8发动机版本。它使用了带有集成废气门的小型T5 Garrett涡轮增压器。压缩比为10.25：1会导致在热情使用油门踏板时压力为5 psi的问题。奥兹莫比尔通过开发一种复杂的注水系统，将计量的50:50甲醇和蒸馏水混合物喷入进气歧管，解决了这个问题。方便的是，奥兹莫比尔还会向你出售一瓶混合物，并添加一些防锈剂，称为Turbo-Rocket Fluid。
流体将以250英里的速度耗尽，并且经常抱怨Oldsmobile Jetfire的所有者缺乏动力。可以预见的是，它们每隔几百英里就没有充满液体。
萨博可变压缩
在20世纪90年代，萨博正在推动涡轮增压的实施，但瑞典汽车制造商仍然有一个他们想要解决的问题。高进气压力需要发动机的低压缩等级以避免爆震。在21世纪初期，萨博尝试了一种创新方法来完善可变压缩引擎的概念。该想法涉及构建与发动机缸体集成的气缸盖，但是头部具有机械臂，当致动时，机械臂在铰链上倾斜最多4度。最终结果是，在重油门下，头部会倾斜以在燃烧室中形成更多空间并降低压缩比。
这款发动机实际上是一个带有双螺杆增压器的5缸发动机。它可以使每升排量达到150马力，但由于倾斜发生所需的复杂性，它从未达到预期的Saab 9-5的生产。然而，日产现在已经拿起了地幔并制造了一个生产可变压缩发动机。
Lancia-Abarth Triflux
当你积极地从1.8升排量中获得最大收益时，找一些意大利工程师。蓝旗亚ECV(实验复合材料车)的开发是为了取代1998年世界拉力锦标赛的蓝旗亚Delta S4。它使用两个涡轮增压器从一台1.8升发动机开发出600马力，该涡轮增压器采用了交叉的阀门系统(每侧有一个进气和排气阀)，以便涡轮机由两个独立的歧管供给。单次进气处理进气，因此Triflux名称。从某个角度拍摄时，它看起来也像一个很酷的机器人。
凯迪拉克V-8-6-4
早在1905年和1917年，汽缸停用以平衡燃油经济性和性能的想法一直存在。1981年，凯迪拉克在伊顿公司的帮助下完成了下一步的工程。的凯迪拉克V-8-6-4系统被设计用于计算机命令模块，这取决于通过传感器监视发动机速度，怠速，进气歧管压力，冷却液温度，空气泵接收到的信息关断2个或4个气缸，和排气。如果微处理器检测到持续巡航，它将激活阻挡板，该阻挡板物理地移动摇臂以防止凸轮轴打开阀门。
这是一个使用1970年代后期和1980年代早期技术的极其复杂的系统，所需的软件远远不够快，许多凯迪拉克车主停用了汽缸停用。三菱拿起了接力棒，但直到2003年，克莱斯勒才在5.7升Hemi V8发动机上使用Multi Displacement System。
大众W8
大众汽车在精彩的发动机设计方面拥有丰富的经验，而在2001至2004年帕萨特车型中安装的W8发动机就是其中之一。它是用于低估VW Pheaton的W12配置的前身。W8的天才是以两个15度VR4型发动机缸体的形式相互安装成72度角并与单个曲轴相连。这意味着发动机组件几乎是一个完美的方形，适合典型的V6发动机舒适的空间。
H16 BRM
在发动机的历史上，英国赛车已经达到了他们认为的V8在1960年的一级方程式赛车允许容量中的极限。该团队开始使用48气门V12开发，然后用16缸发动机排列为H配置，真正为月球拍摄。这是一场非常雄心勃勃的灾难。BRM采用1.5升16气门V8并将其变为平面8，然后将另一个安装在顶部，以便从侧面看起来像是H.为了使H16配置正常工作，发动机的每一片都需要自己的燃油喷射系统，散热器和水泵。同样增加了重量的是复杂的曲轴组件和大量的发动机振动，即使对于赛车也是如此。
功率非常出色，在10,000转/分时功率超过400马力，但功率带很窄。该发动机带来了其他严重问题，例如具有高重心和需要四个独立的排气系统。如果不是因为BRM的合作伙伴开发V12并没有将自己从协议中解脱出来而只留下H16，那将是一个有趣的转折和错过。它是在一辆莲花车上比赛，英国赛车传奇人物杰基斯图尔特对发动机没有什么好说的。他称之为“船锚”。
Cizeta V16
当汽车工程师克劳迪奥·赞波利(Claudio Zampolli)与音乐作曲家乔治·莫罗德(Giorgio Moroder)合资决定试图超越兰博基尼(Lamborghini)时，他们选择了一款荒谬的16缸发动机，因为12缸发动机不会占据所需的头条新闻。凯迪拉克当天已经建造了一辆V16发动机，但那是在20世纪30年代，并没有放在一辆预计会在赛道以及道路上尖叫的汽车中间。Zampolli采用了两台基于兰博基尼Urraco P300发动机的平面V8发动机，并定制了一个由意大利摩德纳的专家铸造的单块铝块来制造怪物。
布加迪W16
布加迪终于完善了16缸发动机，而Chiron的成本说明了发动机运行的可靠性和发动机功率的复杂程度。虽然经过随意观察，看起来就像一堆大众发动机焊接在一起，它也是一个64气门，四涡轮增压，精致设计的疯狂块。它使用VW的交错气缸VR系统开发，以避免V6配置的重量，除了W16使用两组8个气缸设置为90度。美丽的是，它允许两个顶置凸轮轴用于驱动每组银行，总共使用四个。为了了解W16的复杂程度，点火顺序为：1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10。
Camcon汽车智能阀门驱动
气缸停用和可变压缩引擎现在已经出现在现实世界中。目前正在开发的系统允许气门升程，正时和持续时间由发动机管理软件独立控制。曲轴和阀门操作之间的机械连接从一开始就是所有基于活塞的发动机的一个因素，它是发动机中的最后一个模拟系统。在捷豹的帮助下，英国的Camcon Automotive开发了这一概念，该系统目前正在向主要汽车制造商提供。
它使用一个机电执行器系统，驱动短凸轮轴，每个凸轮轴打开一个阀门或一对阀门。在实验发动机中，有八个凸轮轴和执行器在发动机的长度上运行。这意味着每个单独的阀门都可以由ECU精确控制，并在低速行驶时适应驾驶员的效率，以任何速度巡航，或在打开水龙头时提供尽可能多的动力。
道路试验证明了IVA的真实可靠性，并且当与汽缸停用混合时，对于发动机开发来说可能与从化油器接管的燃料喷射一样重要。或者，它可能太复杂而不可靠，我们现在应该重置并欢迎我们的电动机领主。