AMG达到了另一个疯狂程度。
虽然梅赛德斯CLA和GLA本身就是酷车(取决于你问的是谁)，但他们的AMG 45变种确实令人惊喜。这是因为梅赛德斯并不认为这些“更便宜”的AMG只是为了给买家提供Affalterbach可以做的样品。不，梅赛德斯的内部调谐器希望AMG GLA 45和AMG CLA 45能够提供完整的体验，所以它装有一个2.0升的小型涡轮增压发动机，比它的位移暗示的损坏要大得多。这种称为M133的磨机产生375马力和350磅 - 英尺的扭矩，足以使其成为功率密度最大的发动机在世界上。
而现在，当我们沉迷于即将推出的AMG A 45，CLA 45的替代品，以及等待GLB发布时，Mercedes-AMG已经花时间将发动机拉下来，为AMG 45提供动力。模型向前发展。
可以这么说，这座名为M 139的动力装置比许多梅赛德斯车迷所期待的更令人印象深刻。它保留了其前身相对温和的2.0升排量。但现在，最大功率为416马力，扭矩为369磅 - 英尺。梅赛德斯还暗示了AMG GLB和AMG A-Class的M 139宣布阵容，因为它提到AMG 45变体将分为标准型号和S型号。由于较低的增压压力(仍然高于GLA 45和CLA 45的输出功率)，前者将达到382马力，而S车型将达到完整的416马力。
梅赛德斯很快指出，M 139的马力和排量数字使其成为新的功率密度最高的生产引擎，拥有令人印象深刻的208马力每升。
为了实现这一目标，梅赛德斯的超级明星工程师做了一些认真的工作。他们首先将涡轮增压器深埋在发动机舱中(以减少涡轮迟滞)，电机需要两个特殊冷却系统，一个用于缸体，另一个用于缸盖。然后他们放置发动机，使进气口向前，排气设置在后部，为涡轮增压器增加滚子轴承，将排气阀的尺寸增加18%，修改燃油输送，让空调帮助冷却发动机，压缩比从8.6：1增加到9.0：1，最大增压提高到30.5 psi，并为发动机提供了更加光滑的油。
虽然优先级列表中的响应性很高，但梅赛德斯也希望这款发动机感觉自然，因此它给出了一个线性扭矩曲线和一个高达7200转的红线，只是为了鼓励驾驶员深入挖掘油门。
由于M 139遵循AMG的“一人一机”原则，但需要在假设需求高的情况下快速建造，梅赛德斯也改进了电机的制造过程。我们可以看到这些发动机在AMG A 45和AMG GLB 45上首次亮相。但考虑到M 139的产量，它甚至可以升级到更大的梅赛德斯的发动机舱，混合的AMG 53版本是主要目标。